对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:43:22

原帖由枯藤发表 4 Q; [6 j# ?8 K* [ ; W" g6 W' y' ?5 w v+ n X
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工程师 wrote:

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气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证！
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我觉得这个问题不是采用什么机床的问题，而是怎样的加工工艺来保证的问题，你们那里是怎么加工的？在加工中心上采用几道工序？

在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:48:02

$ }' k! c% o) z$ C
那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？[/quote]
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我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:50:02

原帖由 工程师 发表& r8 w3 f2 P; \ h0 g# j- H 在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！

能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗

使用什么样的刀具？

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:54:14

原帖由枯藤发表; Z) c; X4 t% I0 j* G4 Q. z : f, v% {5 k! F+ J- R
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那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？

我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，

[/quote]小柴油机啊！加工中心上工艺没你这么复杂！

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:56:02

原帖由枯藤发表+ g0 K2 t- n- f, _, E3 l % A: H, E; [& m) C- e
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工程师 wrote:

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在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！
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能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗
+ u: x* q8 c$ x, m
使用什么样的刀具？

加长钻，好的价格比较贵！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 22:01:25

原帖由 工程师 发表 ; ?7 E& i6 \- y& P1 { 加长钻，好的价格比较贵！

不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？

cym001 · 发表于 2006-7-5 22:08:39

原帖由枯藤发表 " e# w1 T1 B* I8 @ ! B" J/ ~# |- Q# L; y- ~5 N6 ^
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工程师 wrote:

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加长钻，好的价格比较贵！
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2 Q; _( g; G0 p/ g+ Q. s
不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？

说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 22:19:25

原帖由 工程师 发表, B! {! M4 H& z* N6 E 说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！

说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！

靠！靠了又靠！

cym001 · 发表于 2006-7-5 22:37:21

原帖由枯藤发表 % p N9 O1 k9 z4 w2 R) B 7 \( ]7 S% ~: Z) y9 {, N+ {5 v2 U& q5 u
9 L' S- Q$ o/ W
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工程师 wrote:

/ m( n# G$ a- X, c+ a( o: g, k3 M Y8 k* s. _% E% H& a3 a: q# Z8 _( U$ J7 i( S; Z& L( X" P) H

说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！
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5 Q$ X. U0 g' C. m( X7 i

9 p( E& W2 q. [+ y, o" T
说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！
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靠！靠了又靠！

不说粗话,你认为技术含量底吗?

红帆船 · 发表于 2006-7-6 09:11:28

我做过汽车发动机的缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴等零部件的清洗设备设计工作，也是主要针对这些油孔和螺纹盲孔的清洗设计的，因为这些孔的清洁度对发动机的工作寿命、噪音等都有相当大的影响。

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