对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:43:22

原帖由枯藤发表 2 T) L( B' Y8 b2 `( ` 0 F" E" [5 \+ B' d
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工程师 wrote:

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气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证！
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5 K/ @' }3 P/ y J; I Q
我觉得这个问题不是采用什么机床的问题，而是怎样的加工工艺来保证的问题，你们那里是怎么加工的？在加工中心上采用几道工序？

在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:48:02

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那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？[/quote]
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我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:50:02

原帖由 工程师 发表9 S- K. a. S9 C$ e 在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！

能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗

使用什么样的刀具？

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:54:14

原帖由枯藤发表 r- l; m6 v+ H o! X - V V: D3 h: j2 y
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那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？

我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，

[/quote]小柴油机啊！加工中心上工艺没你这么复杂！

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:56:02

原帖由枯藤发表% ]" c1 S. q6 A + P: A. ^; T" ^) B, U2 m
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工程师 wrote:

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在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！
/ X C) d1 v: a3 B
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能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗
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使用什么样的刀具？

加长钻，好的价格比较贵！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 22:01:25

原帖由 工程师 发表 ( S5 d0 n7 V+ W 加长钻，好的价格比较贵！

不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？

cym001 · 发表于 2006-7-5 22:08:39

原帖由枯藤发表 & g% r% R- k& f* X9 ]' _ 4 ?, h& L+ S/ N2 D' o
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工程师 wrote:

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加长钻，好的价格比较贵！
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不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？

说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 22:19:25

原帖由 工程师 发表 0 D* a* p! W; l5 ?0 q0 c 说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！

说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！

靠！靠了又靠！

cym001 · 发表于 2006-7-5 22:37:21

原帖由枯藤发表) v1 }* y8 j8 ^7 E# u4 e $ D: `; s4 c: u+ u- [
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工程师 wrote:

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说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！
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7 L$ N' P7 o m9 v; ^& Z5 }7 G/ H

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说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！
6 B& ~ Z1 r7 J* `% Q$ R' X
靠！靠了又靠！

不说粗话,你认为技术含量底吗?

红帆船 · 发表于 2006-7-6 09:11:28

我做过汽车发动机的缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴等零部件的清洗设备设计工作，也是主要针对这些油孔和螺纹盲孔的清洗设计的，因为这些孔的清洁度对发动机的工作寿命、噪音等都有相当大的影响。

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