对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:43:22

原帖由枯藤发表, V1 K/ R3 Q% A% U: M ' ?, n! `* x4 j" W
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工程师 wrote:

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气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证！
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7 H! m6 c9 N8 E+ U: U( _
我觉得这个问题不是采用什么机床的问题，而是怎样的加工工艺来保证的问题，你们那里是怎么加工的？在加工中心上采用几道工序？

在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:48:02

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那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？[/quote]
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我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:50:02

原帖由 工程师 发表 6 @* w$ }5 t' i* d9 H 在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！

能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗

使用什么样的刀具？

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:54:14

原帖由枯藤发表1 j& r5 m. R4 R3 w8 {" o: r/ ` & ?- B& s& I, |" Y8 y7 W7 E7 Z
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那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？

我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，

[/quote]小柴油机啊！加工中心上工艺没你这么复杂！

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:56:02

原帖由枯藤发表: L$ |$ ]* |- ]+ t " _2 v7 m6 ?/ T. G. F/ Q
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工程师 wrote:

5 a5 i1 E! A- v9 o 8 @: |6 e* i* w8 {/ `: k2 ]) M7 ~: M6 |. h5 p3 s2 M( R0 X

在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！
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能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗
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使用什么样的刀具？

加长钻，好的价格比较贵！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 22:01:25

原帖由 工程师 发表 & {2 X- F+ {# Y1 s( C! r% Y9 M' [* ? 加长钻，好的价格比较贵！

不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？

cym001 · 发表于 2006-7-5 22:08:39

原帖由枯藤发表 " l7 h- _, p6 _! a( K ) F, z6 B4 I; w* H
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工程师 wrote:

4 N+ `+ d4 y: J* m/ s0 z! L7 c4 `" s! W' d& E1 k S$ F% G1 j4 R; C; t8 D) T: d# i

加长钻，好的价格比较贵！
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5 `0 w) Q- }7 L- Q( M! D
不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？

说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 22:19:25

原帖由 工程师 发表 2 Z" S8 b1 h; Y0 ~8 ~6 e h3 _ 说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！

说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！

靠！靠了又靠！

cym001 · 发表于 2006-7-5 22:37:21

原帖由枯藤发表& x S6 l8 L6 M ! l0 S8 j1 d$ v/ x& w. [2 ]
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工程师 wrote:

3 c# m" K5 C8 j/ A( o4 T: b - {8 e1 d" E6 x9 u [* _4 _ D- Y- c4 |3 V' P8 j' D' }6 ?% W5 m/ l. ~: Y; b

说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！
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说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！
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靠！靠了又靠！

不说粗话,你认为技术含量底吗?

红帆船 · 发表于 2006-7-6 09:11:28

我做过汽车发动机的缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴等零部件的清洗设备设计工作，也是主要针对这些油孔和螺纹盲孔的清洗设计的，因为这些孔的清洁度对发动机的工作寿命、噪音等都有相当大的影响。

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