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楼主: 枯藤
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对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

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cym001
21#
发表于 2006-7-5 21:43:22 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤发表 0 f0 z; s, S+ C2 T 4 M) Q8 M- A+ f4 l

) E2 ]( o3 ?3 B9 j' i

0 ^* E9 H/ N3 U/ u ; }+ O& M; x6 V' L- T! K; W& i ; ` p, [! t4 u. J- C 6 K- W. u$ L. I9 {. k+ V# Z2 N 1 k* [. a% o& D% E$ N x5 R- I5 ` 3 p G0 k" B( e$ q |9 q) O; t4 o
工程师 wrote:
" U/ c5 r/ n$ H% w# M* n5 `9 {& Q% Y0 H9 ]! L' _3 C! n# h% S) r6 P$ m4 U* Z9 |+ w9 m8 U; X$ C, f
气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证！
+ d. _7 S6 t; I; a, x( M; r( S

" Q, J1 G! l( c: m; ?3 |4 N

我觉得这个问题不是采用什么机床的问题，而是怎样的加工工艺来保证的问题，你们那里是怎么加工的？在加工中心上采用几道工序？

在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！
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枯藤
22#
楼主 | 发表于 2006-7-5 21:48:02 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

% O# e6 ^0 h& i# K- L- M

那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？[/quote]

: o6 O( u! _% h

我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，
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枯藤
23#
楼主 | 发表于 2006-7-5 21:50:02 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 工程师发表 Q1 Q0 `: V. E在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！

" }$ y! Z, w. Z2 O9 ~8 w X

能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗

0 Y; c$ w1 S& E% s+ D5 a' n

使用什么样的刀具？
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cym001
24#
发表于 2006-7-5 21:54:14 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤发表 * }! A# x0 ]6 O& c. R ! K4 n5 L0 V) s- J1 F3 @
5 _& s; S- |5 U5 p1 ?$ i

那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？

$ I7 i8 K. I7 x- p; j) z2 {5 G

我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔，其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10，而另外三个孔同轴度都在0.05以内，我们用专机来加工，采用一面两销定位，专机经过多次检测精度都没问题，实在搞不明白，

[/quote]小柴油机啊！加工中心上工艺没你这么复杂！
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cym001
25#
发表于 2006-7-5 21:56:02 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤发表 ) z5 G- C. w5 t7 K" { . ~4 Q8 N- B; l$ c# _

- N/ o( d4 R) ^

6 g+ H- K" ~2 z U 9 I# c7 \6 r/ H$ d# V9 F+ s 7 l8 A7 \( h" ^6 F! m7 K % k4 N# I, w# ?. v2 |9 T 0 h# m7 v( S6 G& P# _ * ?( m! P+ Y' y
工程师 wrote:
4 b* D5 _- f6 C0 Q4 q# R7 n" f* v1 k0 p$ P$ K( a' {5 H/ k! j1 R0 v' s$ [$ V( U7 Q, M/ U3 f
在加工中心上，没有发现你说的问题！在三坐标上也检测过了！
5 v2 F. g- |. _

" |" S P2 b w. d3 R4 T& i

能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗

: ]6 T5 j9 ~) ~) L0 s* ^8 N

使用什么样的刀具？

加长钻，好的价格比较贵！
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枯藤
26#
楼主 | 发表于 2006-7-5 22:01:25 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 工程师发表 + D% R4 I6 |5 s1 a' Y加长钻，好的价格比较贵！

7 E8 G' u, h Q, T

不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？
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cym001
27#
发表于 2006-7-5 22:08:39 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤发表 % a2 G' t' w, ? ` 7 }7 A- f+ f5 N1 q

. ?5 H' e7 k/ V

) S5 A! K o* E% S7 h+ t; q0 P ' D: N5 H* D8 W $ A j9 [7 E7 D% C5 Z, i; o ; P) ^0 ^) e% c2 I ) b h) |: N" F+ D# m . Z- }; h$ v3 B0 f
工程师 wrote:
s% A% L- i8 |. D& a1 y- _' m# w& C. \' ~2 g- k: ^; S4 F" a" Y( k- k( D$ ~& x. \$ J! |7 v5 J: S& O% V! c1 N
加长钻，好的价格比较贵！
* E' I2 B0 g* \3 n! P

) m" ^( X# c! y

不是单单钻能解决问题的吧？你们分成几道工序加工？是不是用复合刀具？

说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！
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枯藤
28#
楼主 | 发表于 2006-7-5 22:19:25 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 工程师发表 9 m" M' ~5 p# f4 z! @8 L说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！

3 K: F% n* @2 B; l. O q4 F

1 }6 u6 q( y7 z* I- _9 m/ i; |5 q9 t' n0 Q

说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！

) `% U' f8 [# ?( g5 o$ ~& o

靠！靠了又靠！
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cym001
29#
发表于 2006-7-5 22:37:21 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤发表 2 k" F/ K* A6 H) x, {. p* _- Y# \6 u' I ; L" k) z; l' m

6 Q; W( z) x5 R

- M* M! E7 F0 L; N% C / R3 o- S% _: L e- K3 U# p4 ` J# R% q 8 w4 S0 y8 f8 u9 Q ' h8 W$ K& d9 M! h& D2 ~# Z : T1 t2 u; [3 K. s: C
工程师 wrote:
( ~9 d; W8 _- T3 T( e1 j+ @- P5 ~% {, p( ]4 P5 I# p4 I: f- ?" k; F: C3 d: v) r* l5 W5 c9 ]
说的太详细了吧！这东西技术含量还是比较高的！
7 Z+ [) M) f+ B3 \. m6 j: q3 X

) u+ A5 d7 a Q

2 u# j3 ~; W2 h# C

说了半天算我白说。老兄如果要卖你所谓的“技术含量”别来找我！

|, p5 E8 _. x

靠！靠了又靠！

不说粗话,你认为技术含量底吗?
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红帆船
30#
发表于 2006-7-6 09:11:28 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

我做过汽车发动机的缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴等零部件的清洗设备设计工作，也是主要针对这些油孔和螺纹盲孔的清洗设计的，因为这些孔的清洁度对发动机的工作寿命、噪音等都有相当大的影响。
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