对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:22:40

缸盖主要是铸造的问题(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的厂只有30-40%,甚至更低---指火车或船用柴油机),机加工上现在有加工中心,精度不是问题!

机体只不过是大,难度还是缸盖大,(机体有铸造缺陷的话,还是可以修补的,而缸盖就不能修补)!

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:25:36

我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108
大批量生产当然用专机，我们这里90%都是专机，专机也有加工工艺方面的问题，好的工艺方法才更能够保证加工精度，还有专机的制造厂家也很关键，有的厂家制造精度较高，有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错，湖北老河口的就太差了

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:25:42

原帖由 忙路的熊 发表 - F% g( e0 B' u m) R# w 8 R: ^8 t+ o1 Y( s( K
能看出来,9楼是行家,其实,有批量的内燃机的加工都不是问题,无论采用进口或国产的专机都能解决,大型机才要考虑楼主的问题,我国船用高速机的主要问题是热应力问题,还不是机加工的问题.车用机的问题相对容易解决.花点钱,有人设计各种专机.
1 j6 o. P+ x4 {" H, H

4 X0 @- W, F0 c% R' d; T& q

有业务或技术的讨论我们可以留个号码!

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:27:47

原帖由 工程师 发表 . b# k8 ?8 Q4 s$ k4 I ! G: t5 N' T9 A6 T; |+ n5 l2 O
缸盖主要是铸造的问题(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的厂只有30-40%,甚至更低---指火车或船用柴油机),机加工上现在有加工中心,精度不是问题!
- L/ ~; W/ V$ z# N0 g7 g4 O; ]
机体只不过是大,难度还是缸盖大,(机体有铸造缺陷的话,还是可以修补的,而缸盖就不能修补)!
( \6 l4 }: K5 M/ v

楼上说得不错，缸盖的废品主要是铸造气孔，但是可以通过渗补工艺来挽救，加工方面，气门导管孔和气门座孔同轴度很难保证，不知你们怎么做？

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:29:49

原帖由枯藤发表 % Z, L5 A0 }9 Q% s9 D/ V 我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108
大批量生产当然用专机，我们这里90%都是专机，专机也有加工工艺方面的问题，好的工艺方法才更能够保证加工精度，还有专机的制造厂家也很关键，有的家制造精度较高，有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错，湖北老河口的就太差了

大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资不较大)!

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:32:24

原帖由枯藤发表 ' _# c1 B5 J* t1 A% {3 V X) d# x 我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108
大批量生产当然用专机，我们这里90%都是专机，专机也有加工工艺方面的问题，好的工艺方法才更能够保证加工精度，还有专机的制造厂家也很关键，有的厂家制造精度较高，有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错，湖北老河口的就太差了

大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:35:43

气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证！

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:36:32

原帖由 工程师 发表0 C% H1 N+ e! T0 a 2 q& V0 m& }7 ?" I! i6 V
N+ `2 v3 ~3 j2 N, ~
2 X; R$ g1 _2 o: v& X* n( A( G. k
大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!
4 Z- x- k3 [6 a' I5 |, m b7 W

, X8 }& \0 r( t5 Y

谢谢，不过我是搞机加工的，只是想在这里讨论一下机加工的工艺，对于铸造兴趣不大

枯藤 · 发表于 2006-7-5 21:39:13

原帖由 工程师 发表 8 B; X* w' E# J1 g5 B# a! l/ j 气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证！

我觉得这个问题不是采用什么机床的问题，而是怎样的加工工艺来保证的问题，你们那里是怎么加工的？在加工中心上采用几道工序？

cym001 · 发表于 2006-7-5 21:41:01

原帖由枯藤发表 I" W0 [8 @8 W) Z# w% z 9 g) ~( l% g5 B( m( @
- v4 x! ^2 G7 I4 S3 r/ P8 V( f A 6 Y2 a" V5 w9 f" O( F) t8 c. f% ~% P% F7 L8 ~& z, D& z7 k0 ^9 y$ n) ] T4 M T6 J- \- r {& ?& e0 w `0 L8 P$ k

工程师 wrote:

$ E9 O" i6 }% k( M 0 T n: |1 N5 e. `6 P& \- C$ W$ G, t* v# Z6 [6 r" v( T: c O; b9 T6 @

. ^! b9 |8 d( b' d% g, [4 {8 X+ Q, Z
0 @7 P( Y2 {- e \& n
# m, W$ F+ g/ X, a" k
大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!
% O" E- ^; }9 \; _

3 d& }" r0 k! D) e t
3 q0 u! j4 x/ P" H5 x5 {7 u
' U* N" K! u; l+ i$ U2 j7 Z0 I
谢谢，不过我是搞机加工的，只是想在这里讨论一下机加工的工艺，对于铸造兴趣不大

那你可以具体一点吗？是什么柴油机上的啊？你现在用的什么方法？问题在哪里？

		自动登录	找回密码
密码			注册会员

对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论