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楼主: 枯藤
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对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

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11#
发表于 2006-7-5 21:22:40 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

缸盖主要是铸造的问题(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的厂只有30-40%,甚至更低---指火车或船用柴油机),机加工上现在有加工中心,精度不是问题!

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机体只不过是大,难度还是缸盖大,(机体有铸造缺陷的话,还是可以修补的,而缸盖就不能修补)!

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12#
 楼主| 发表于 2006-7-5 21:25:36 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108
" }: M. J( Z  {0 \8 e' J$ n' M大批量生产当然用专机,我们这里90%都是专机,专机也有加工工艺方面的问题,好的工艺方法才更能够保证加工精度,还有专机的制造厂家也很关键,有的厂家制造精度较高,有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错,湖北老河口的就太差了
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13#
发表于 2006-7-5 21:25:42 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 忙路的熊 发表 2 A8 {& S1 V7 X' S1 y. e r4 B, H/ \$ ?) E

能看出来,9楼是行家,其实,有批量的内燃机的加工都不是问题,无论采用进口或国产的专机都能解决,大型机才要考虑楼主的问题,我国船用高速机的主要问题是热应力问题,还不是机加工的问题.车用机的问题相对容易解决.花点钱,有人设计各种专机.

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有业务或技术的讨论我们可以留个号码!

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14#
 楼主| 发表于 2006-7-5 21:27:47 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 工程师 发表/ I; D9 ?, Y9 [+ o 1 \8 D' P1 j* Z5 B

缸盖主要是铸造的问题(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的厂只有30-40%,甚至更低---指火车或船用柴油机),机加工上现在有加工中心,精度不是问题!

- z& b% m& u2 @; K2 Y

机体只不过是大,难度还是缸盖大,(机体有铸造缺陷的话,还是可以修补的,而缸盖就不能修补)!

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0 Y4 b }% f$ `6 f( C* M7 ^' @

 

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楼上说得不错,缸盖的废品主要是铸造气孔,但是可以通过渗补工艺来挽救,加工方面,气门导管孔和气门座孔同轴度很难保证,不知你们怎么做?

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15#
发表于 2006-7-5 21:29:49 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤 发表1 Q3 o! d& [; N( t% O, [1 } 我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108
大批量生产当然用专机,我们这里90%都是专机,专机也有加工工艺方面的问题,好的工艺方法才更能够保证加工精度,还有专机的制造厂家也很关键,有的家制造精度较高,有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错,湖北老河口的就太差了

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大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资不较大)!

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16#
发表于 2006-7-5 21:32:24 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤 发表* A4 b- A5 M7 g V 我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108
大批量生产当然用专机,我们这里90%都是专机,专机也有加工工艺方面的问题,好的工艺方法才更能够保证加工精度,还有专机的制造厂家也很关键,有的厂家制造精度较高,有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错,湖北老河口的就太差了

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大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!

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17#
发表于 2006-7-5 21:35:43 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证!
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18#
 楼主| 发表于 2006-7-5 21:36:32 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 工程师 发表 : u, { W( j. M! i# y _+ n : j; E j% m5 W7 Y

9 x' z4 e/ b: ?/ b! u2 Y' N$ V

4 f4 J( n5 m9 G# ~0 x+ y5 Q

大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!

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谢谢,不过我是搞机加工的,只是想在这里讨论一下机加工的工艺,对于铸造兴趣不大

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19#
 楼主| 发表于 2006-7-5 21:39:13 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 工程师 发表 2 N7 _8 l4 @* J' J% } 气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证!

7 }# `0 S ?( b$ W* B Y- q( ?

我觉得这个问题不是采用什么机床的问题,而是怎样的加工工艺来保证的问题,你们那里是怎么加工的?在加工中心上采用几道工序?

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20#
发表于 2006-7-5 21:41:01 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤 发表 5 B( R1 U( D: O! v" C; L7 c- ^4 L " G6 T+ ?! k9 M3 m, {
2 p5 f8 M* @; R# \# ~/ d! M+ d + A- a" E4 J' N+ L6 u4 f+ ?- b2 `! O6 Y* B4 _# R, K5 n2 Q* L* D2 L0 W3 W" b. \) Q( R8 V1 r- ~2 u- C+ K" Y+ ?/ Q+ S" L
 工程师 wrote:
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大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!

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谢谢,不过我是搞机加工的,只是想在这里讨论一下机加工的工艺,对于铸造兴趣不大

那你可以具体一点吗?是什么柴油机上的啊?你现在用的什么方法?问题在哪里?
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