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楼主: 枯藤
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对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

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11#
发表于 2006-7-5 21:22:40 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

缸盖主要是铸造的问题(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的厂只有30-40%,甚至更低---指火车或船用柴油机),机加工上现在有加工中心,精度不是问题!

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机体只不过是大,难度还是缸盖大,(机体有铸造缺陷的话,还是可以修补的,而缸盖就不能修补)!

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12#
 楼主| 发表于 2006-7-5 21:25:36 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108, Z3 A0 ^, e5 z0 I
大批量生产当然用专机,我们这里90%都是专机,专机也有加工工艺方面的问题,好的工艺方法才更能够保证加工精度,还有专机的制造厂家也很关键,有的厂家制造精度较高,有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错,湖北老河口的就太差了
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13#
发表于 2006-7-5 21:25:42 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 忙路的熊 发表 - B2 a. `. ]% P8 v0 C3 E6 J0 I8 Q ! P" Y6 |, Z k/ y" q: X

能看出来,9楼是行家,其实,有批量的内燃机的加工都不是问题,无论采用进口或国产的专机都能解决,大型机才要考虑楼主的问题,我国船用高速机的主要问题是热应力问题,还不是机加工的问题.车用机的问题相对容易解决.花点钱,有人设计各种专机.

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有业务或技术的讨论我们可以留个号码!

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14#
 楼主| 发表于 2006-7-5 21:27:47 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 工程师 发表6 U5 c& p1 C6 j$ W' E7 n % h6 r8 m9 Y8 J( ]

缸盖主要是铸造的问题(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的厂只有30-40%,甚至更低---指火车或船用柴油机),机加工上现在有加工中心,精度不是问题!

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机体只不过是大,难度还是缸盖大,(机体有铸造缺陷的话,还是可以修补的,而缸盖就不能修补)!

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C4 N+ [# O! e7 v6 q

楼上说得不错,缸盖的废品主要是铸造气孔,但是可以通过渗补工艺来挽救,加工方面,气门导管孔和气门座孔同轴度很难保证,不知你们怎么做?

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15#
发表于 2006-7-5 21:29:49 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤 发表 . D. I9 F" h( E( q& o( x 我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108
大批量生产当然用专机,我们这里90%都是专机,专机也有加工工艺方面的问题,好的工艺方法才更能够保证加工精度,还有专机的制造厂家也很关键,有的家制造精度较高,有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错,湖北老河口的就太差了

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大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资不较大)!

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16#
发表于 2006-7-5 21:32:24 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤 发表. T L2 j N& X! r* W6 R 我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108
大批量生产当然用专机,我们这里90%都是专机,专机也有加工工艺方面的问题,好的工艺方法才更能够保证加工精度,还有专机的制造厂家也很关键,有的厂家制造精度较高,有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错,湖北老河口的就太差了

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大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!

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17#
发表于 2006-7-5 21:35:43 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证!
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18#
 楼主| 发表于 2006-7-5 21:36:32 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 工程师 发表% h E6 C: g: Z. j . i4 q9 Y; z7 H8 n+ V7 v' _1 X

7 u% A' _3 V( x

$ e X7 j9 K' @: p' ^

大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!

( L/ c" N- } C7 y! W5 A5 a

 

# D. c3 Z# Z9 v/ `. \3 C2 W

6 |/ W. \; q# e

谢谢,不过我是搞机加工的,只是想在这里讨论一下机加工的工艺,对于铸造兴趣不大

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19#
 楼主| 发表于 2006-7-5 21:39:13 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 工程师 发表 8 s* @. b3 m0 A) d4 y" B1 Z. M" A* G 气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证!

3 }# w! `2 `; e; L# |7 m1 U" N6 W: J

我觉得这个问题不是采用什么机床的问题,而是怎样的加工工艺来保证的问题,你们那里是怎么加工的?在加工中心上采用几道工序?

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20#
发表于 2006-7-5 21:41:01 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤 发表! u5 A! N( U, k5 r% P; Z . W, i4 p6 b4 T& u0 r/ C9 K/ c( U
+ [6 ?: s7 o3 I2 d) ]- J4 j5 L3 @: K, ]" ~' B. a! Z1 m u, `8 T% W3 N: J) ?1 y, q. p& P/ v: T) q ?3 G5 m$ z0 f4 @; U) g+ y# } D5 ~
 工程师 wrote:
3 b* L0 O4 S( w5 e + v, E+ `' F1 d- C6 R8 Q' K6 Y, X7 X" n+ G+ ?( t* l* s" t. F# e5 c
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, x: c) m$ N* d x! C5 D8 X' a: J

大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!

1 ?0 h: f( D0 H W9 j: I, ?

 

+ v6 H6 |) x' U; g5 E5 V

+ B6 g9 A, | c" d* H& \

' y* c! j( c# ~4 j+ U

谢谢,不过我是搞机加工的,只是想在这里讨论一下机加工的工艺,对于铸造兴趣不大

那你可以具体一点吗?是什么柴油机上的啊?你现在用的什么方法?问题在哪里?
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