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楼主: 枯藤
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对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

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11#
发表于 2006-7-5 21:22:40 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

缸盖主要是铸造的问题(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的厂只有30-40%,甚至更低---指火车或船用柴油机),机加工上现在有加工中心,精度不是问题!

+ |+ E+ J* }0 [: _. e. t9 m E

机体只不过是大,难度还是缸盖大,(机体有铸造缺陷的话,还是可以修补的,而缸盖就不能修补)!

12#
楼主 | 发表于 2006-7-5 21:25:36 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108; l2 n' l! G( }( `
大批量生产当然用专机,我们这里90%都是专机,专机也有加工工艺方面的问题,好的工艺方法才更能够保证加工精度,还有专机的制造厂家也很关键,有的厂家制造精度较高,有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错,湖北老河口的就太差了
13#
发表于 2006-7-5 21:25:42 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 忙路的熊发表 7 o# e% U/ N0 i" E; k8 D \2 D ~8 k, p; V

能看出来,9楼是行家,其实,有批量的内燃机的加工都不是问题,无论采用进口或国产的专机都能解决,大型机才要考虑楼主的问题,我国船用高速机的主要问题是热应力问题,还不是机加工的问题.车用机的问题相对容易解决.花点钱,有人设计各种专机.

# \, G3 z+ Q+ L

- R& M9 m! r" B! R6 z

0 d" J2 j- } ]6 r+ d+ }

有业务或技术的讨论我们可以留个号码!

14#
楼主 | 发表于 2006-7-5 21:27:47 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 工程师发表 0 b4 r5 {1 H+ V' ?/ V 0 ~& v3 |+ S# _) P% h

缸盖主要是铸造的问题(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的厂只有30-40%,甚至更低---指火车或船用柴油机),机加工上现在有加工中心,精度不是问题!

/ H) ?" w8 H1 ]" ~. i& v& Z

机体只不过是大,难度还是缸盖大,(机体有铸造缺陷的话,还是可以修补的,而缸盖就不能修补)!

5 x% a7 t' U0 T6 G& t

2 W# I: B8 `% a" g

; P5 R A4 \$ Z9 T5 t" K

楼上说得不错,缸盖的废品主要是铸造气孔,但是可以通过渗补工艺来挽救,加工方面,气门导管孔和气门座孔同轴度很难保证,不知你们怎么做?

15#
发表于 2006-7-5 21:29:49 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤发表 u6 t V, Q7 U$ p- M我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108
大批量生产当然用专机,我们这里90%都是专机,专机也有加工工艺方面的问题,好的工艺方法才更能够保证加工精度,还有专机的制造厂家也很关键,有的家制造精度较高,有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错,湖北老河口的就太差了

5 S2 g2 i! O- X# t

大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资不较大)!

16#
发表于 2006-7-5 21:32:24 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤发表 9 l! D) Y) F' M. h6 u我们主要做中小型柴油机主要产品2100-4108
大批量生产当然用专机,我们这里90%都是专机,专机也有加工工艺方面的问题,好的工艺方法才更能够保证加工精度,还有专机的制造厂家也很关键,有的厂家制造精度较高,有的就很差。我觉得江苏恒力的专机做得还不错,湖北老河口的就太差了

5 B( d- Q, }% n5 A! Y/ S5 O: i

大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!

9 a/ f( m' D4 b" n/ f; i/ j! b

17#
发表于 2006-7-5 21:35:43 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证!
18#
楼主 | 发表于 2006-7-5 21:36:32 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 工程师发表 : U2 A; k6 I5 k + M+ y+ q- ^3 |0 {

, z2 e' \- d# n( T5 z3 t: T

# i( e* a+ `, i+ [4 {- b4 |

大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!

$ b2 H# A7 u" i9 I

9 ?- q, M8 Q7 S$ Z. V f9 p

+ U. D* a: A$ T8 q# |, p. x

谢谢,不过我是搞机加工的,只是想在这里讨论一下机加工的工艺,对于铸造兴趣不大

19#
楼主 | 发表于 2006-7-5 21:39:13 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 工程师发表 ; v- D/ ^, n+ A1 g. O( ?气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证!

: H' V4 G( S5 A ?# z$ M! e, A$ I

我觉得这个问题不是采用什么机床的问题,而是怎样的加工工艺来保证的问题,你们那里是怎么加工的?在加工中心上采用几道工序?

20#
发表于 2006-7-5 21:41:01 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤发表 * [4 q9 D# u7 H) e \# A: y/ L% b5 j, @7 g5 R
6 \8 `: H: o3 F4 X" j) m- }( D7 g& Y 4 w6 [' R3 Q, H' n$ U ! F9 _# v" a; ?8 V% p, g0 j+ f 1 a" c4 z4 U- w! P" i) | ( J5 @6 g2 S! g * H, s z5 }# h; h0 y- m) K
工程师 wrote:
/ n+ v7 c- P R" o) G; n; h5 r5 j* x9 g3 Q+ O& Dq4 `& d$ k; _$ i& K5 x/ D) ?4 H8 z7 ^# w
8 m6 X# O# C- P) L' g+ }: V

% L N0 m+ i6 y1 n) j. ]

. A+ ]& V, F$ |- W

大中型柴油机的机体和缸盖也是一样用专机或加工中心(就是投资比较大)!你觉的铸造有问题我可以介绍你去个企业!是这方面的强项!

2 o- d3 Y2 T& J8 T8 S

% n! ?3 p5 {/ S* ^2 u0 N

Y& H, V' c5 H7 {

* D8 p8 I" u& N

谢谢,不过我是搞机加工的,只是想在这里讨论一下机加工的工艺,对于铸造兴趣不大

那你可以具体一点吗?是什么柴油机上的啊?你现在用的什么方法?问题在哪里?
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