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对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

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1#
发表于 2006-6-30 22:51:48 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式

机体和缸盖都属于箱体类零件,大家一起讨论一下它们的制造工艺,特别是关键部位的加工工艺过程,比如机体的主轴承孔和凸轮轴孔,以及前后端面销孔,挺 柱孔的加工工艺,还有缸盖的气门导管孔和气门座孔的加工工艺

2#
发表于 2006-7-1 20:17:11 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

这还真是应该讨论的) v- L; s4 i1 v Y+ n" ^
请大家讨论2 z9 o- ^, n0 |# D
本人由于是搞装配的
5 P9 z! A- j% C! s6 Y C5 h对制造过程不是太熟悉" U. Y+ l5 N% w: B# E
请多指教
3#
发表于 2006-7-1 20:55:57 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

楼主是哪里的啊?生产什么柴油机的啊?我也许能提供帮助!
4#
楼主 | 发表于 2006-7-5 14:36:15 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

一个一个来,先讨论一下机体前后端面销孔的制造工艺,由于前后端面销孔是齿轮室组件和飞轮壳组件的装配基准,位置度要求较高,我们这里是以端面和主轴承孔和凸轮轴孔一面两孔定位再经钻、扩、铰加工出来,可是很难保证位置度Φ0.06,我知道有的厂家是和主轴承孔一道工序加工出来的。各位还有什么高招
5#
发表于 2006-7-5 14:51:28 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

我是从事缸盖的制造的,从毛坯到成品,想对比较了解这行!
6#
发表于 2006-7-5 14:52:42 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

楼主说的是大中型柴油机还是小柴油机啊?
7#
发表于 2006-7-5 15:19:45 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

你算过一面两孔的定位误差吗?钻匀、扩孔的导向误差是多少?铰孔是浮动的吧,浮动是不能保证位置精度的
8#
发表于 2006-7-5 17:31:53 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

好像机体基本都是一面两销定位呀?
! H o( J& B; o, s, S. n' w+ G. z7 D或者上加工中心?
9#
发表于 2006-7-5 17:46:00 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

上加工中心或做专机都是可以保证精度的
10#
发表于 2006-7-5 18:10:18 | 只看该作者

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

能看出来,9楼是行家,其实,有批量的内燃机的加工都不是问题,无论采用进口或国产的专机都能解决,大型机才要考虑楼主的问题,我国船用高速机的主要问题是热应力问题,还不是机加工的问题.车用机的问题相对容易解决.花点钱,有人设计各种专机.

7 Q- D% M( t( E( P& M

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