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无奈的结果

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1#
发表于 2007-9-13 06:36:06 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式

去年这个时候,为一家企业制作了一台油缸测试设备。

4 e; `8 _7 f- ], S3 b3 a

前几天去,发现这台设备已经被移到车间角落,封存了。

P1000900.JPG(285.89 KB, 下载次数: 326)

P1000900.JPG
2#
发表于 2007-9-13 06:40:15 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

大侠您早!
! I( P5 K3 d! |3 D! |% q$ F
" K. r- f8 f7 `$ M看来设备不错的嘛,为何会被打入冷宫了呢?能够详细介绍一下设备的原理,以及被停用的过程吗?
3#
楼主 | 发表于 2007-9-13 06:48:16 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

这是一家专做外贸的机械企业,所有产品全部发到美国。& p" J( ^, E" v, v6 [: p6 H9 W$ ^- y: T
在[机械设计]板块贴出过的两台设备(拉钉和叶片)也是为他们制作的。- B, P! \! C1 L1 y
该工厂为了做这种油缸,已经花了很多时间和精力。各种设备也都到位。- g/ O8 B/ u& L" i
油缸的检测设备也早就做出来,不过是目前国内常见的保持静压方式。2 l; @1 r% f3 R- {( y* l4 S Z
该方式不为外方认可,于是找到我。
4#
楼主 | 发表于 2007-9-13 06:49:39 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

老马大侠早。
$ {$ W; M; }' r7 g+ h* Q* b要去上班了,晚上回来再继续。
5#
发表于 2007-9-13 06:55:15 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

液压我不懂,可是作为测试油缸,应该跟我们测试阀门的原理一样,都是给加到一定的压力,保持一定时间。那您客户的外方既然不接受这种方式,可有新的检验方法及标准吗?
6#
发表于 2007-9-13 08:51:27 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

外国佬是不是要检测油缸动态的一些参数?
& M, P" [$ l; j# @5 C! H: W5 ~5 M比如:阻力------
7#
楼主 | 发表于 2007-9-14 05:01:11 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

外方要求的检测方法:油缸接上油管后,
2 u2 M* N1 r* F" K4 g0 J, sA、油缸活塞杆全行程往复至少3次;
/ t- u3 P6 ?2 W( h( `: Q) [B、活塞杆退回到底,油压升到24.5MP保压,检测油缸前端盖密封和前端油口焊接是否有渗漏;. ^: x- a& I% x! @. |- M
C、活塞杆伸出一半行程,后端油压到24.5MP保压,检测油缸后端盖焊接和后端油口焊接是否有渗漏;; ~" r; Z. G- Z' N D
D、活塞杆退回到底,油压升到24.5MP保压,脱开后端油管,检测活塞密封是否有渗漏。, U& S# n( M& g* D3 r
当时的情况是静压检测方法不被认可,手工操作按上述方法进行又被认为效率太低,手段落后。该厂被告知10月份外方老总将来厂视察,能否有被认可的检测手段,将关系着油缸最终能否有订单。
2 O9 ^0 F: ^1 x0 l+ k+ F不是液压行业中人,不知道这种检测方法是否合理。但客户是上帝,只能按要求去做。于是制作了首帖图片那样的东西。
! k& K* F( N- e$ W9 ]' N4 {1 c能完成的动作如下:
/ o% a' K4 ~4 [ E打开防护门,双手持油缸放置,踩脚踏开关,气动定位销定位后抱箍卡紧,使油缸在正确位置垂直固定。1 F Z+ k0 P$ @9 x
拧上油口接头,可以在三个方向微动的装置补偿油缸接口可能的焊接误差。关门。/ n' u- Z) J% X4 b j" i
按启动按钮,低压状态,油缸活塞杆全行程往复行走,次数可设定。完成检测要求A。7 F7 @( a9 P& h: l# W1 g# {, r8 I
活塞杆退回到底,油缸前腔升压至24.5MPa,保压,停泵。油压由数字式压力控制仪设定并显示,保压时间可设定并显示。在设定时间内,油压如未下降,则完成检测要求B。6 f( L4 N( w+ `/ D( E
设备上端限位装置气动就位,油缸前腔卸荷,活塞杆伸出,抵住限位装置,升压至24.5MPa,保压,停泵。在设定时间内,油压如下降,则完成检测要求C和D。
4 R5 W0 Z* y- ]6 I7 C% i检测完成,活塞杆退回,限位装置复位。再活塞杆全程伸出,排去油缸前腔油液。同时有一个其油缸与油缸前腔相通的气液缸气缸推出,排出油缸油液。在检测油缸活塞杆全程伸出后,气液缸的气缸退回,使气液缸的油缸内产生负压,以尽可能排尽检测油缸前腔残存油液。/ @( ^3 n# L- d! i
停泵,压缩空气进入检测油缸前腔,推动活塞杆退回到底,排去油缸后腔油液,也有一个气液缸完成上面的工作。
2 b. C w9 F. g6 o5 _( v声光信号告示。打开防护门,解开油口,脚踏开关解锁,取下工件。一次检测工作完成。
: J B8 r6 L0 X( K如泄漏导致高压下降,设备以声光报警。! w+ B, h F9 [, v. e7 ~
在设备点动状态,所有上述动作均可以点动操作。
8 z/ l" d* O$ S& e4 @# G( g: S& F: q% Y
设备制作大致顺利,及时送达并让操作者掌握了操作方法。等到老外到达,现场一演示,连竖大拇指说OK。 该厂如愿拿到今年的订单,并持续生产至今。
8#
楼主 | 发表于 2007-9-14 05:27:30 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

生产现场对油缸的检测仍然采用着通常的静压方法。油缸油口接上油管后,同时向油缸输油达到高压,差动使得活塞杆处于油缸中间位置。手工关闭油管与油泵通路,使油缸单独处在保持高压状态。每天检测一批,同时将被检测油缸作相同处理。第二天查漏,现场补焊漏点。" W5 v6 X4 ?3 V
实际使用方法和那台设备相比较,孰优孰劣,应该很清楚。4 Q2 P1 E j( q [5 s
那台设备只是个华而不实的东西,保压时间和不能现场补焊是其致命伤。被打入冷宫是必然的结果。+ s6 l$ N! ?# O1 i4 l3 S! @" y
但设备并未被丢弃,封存得很好。为什麽?答案也明白,外国人还会来呀!
& w( s' J- D; A" j( ^6 D无奈的结果。
9#
发表于 2007-9-14 06:50:30 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

害怕伏枥 友好!7 T5 S$ Q! ^) A7 T) E# l# l
9 f; {1 G* V' X. m( }# t0 v
你在8楼的发言:……保压时间和不能现场补焊是其致命伤……
! b. }! i: T4 J5 S$ c' X( ~1 G. d9 |* N( G2 I
我感到你谈到的两个“致命”问题,对你来说应该不算问题。
4 T/ A. F4 V5 \2 _6 k( y+ f因为,我们在归隐友的一个帖中有过讨论,那个帖中已经对. P+ G, d! Y, \$ _/ p5 N
“保压”问题给出了一个很好的解决方案。
2 o: f# m" C% Y6 m2 y9 c
/ A! T+ b7 h+ q( @1 Nsyw 070914---06.505 v' ^- x1 F# o: B
( f4 w$ e7 d: k( d/ ~, y
//***********************************9 `' V5 K; ]1 O7 f4 ]8 S
一个流体系统控制问题---[讨论]
$ z/ s6 w3 ]4 C. P. Uhttp://bbs.cmiw.cn/forums/167949/ShowPost.aspx#167949
6 T' D$ _: u; i, I5 g5 k, X3 U& M7 b
! G0 m4 @( `8 q$ L& J4 t4 `
10#
发表于 2007-9-14 07:06:53 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

害怕大侠您早!* `: L7 m' z6 A+ i; E- Z8 Y3 w2 d
9 N6 J ?2 N) J8 L# U
感谢您详尽的解释,液压油缸的制作方面,我是门外汉,不过我这样想,您看对不对:我觉得老外坚持要求生产厂方使用的检验方法,也有一定的好处,就是检测得较为全面,只是太过繁复而已。另外您后来所说的,缺点是:保压时间和不能现场补焊是其致命伤,我个人觉得问题应该可以针对解决,就这样放弃使用有点可惜。
- e1 Z/ Y4 g& ?9 p1 ?2 e- \* m2 W1 S9 S% j
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