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国内目前自己开发的也就一汽的6j比较优秀了，虽然它有AVL的影子，但也是个自己从头开发的一个机型。
, F. c: \- p1 I; ^) p) ]$ q1 D如果从大方面看国内的机器其实完全没问题，柴油机最关键的燃油系统都选用博世或者电装德尔福的共轨系统，4 i9 ?! u5 ?. d
完全跟国外同步，现在的机型做到欧三欧四都可以，如果到欧五的话就得伤筋动骨了。4 u# i2 ?. z$ R- U& A* [6 Y
* r9 Y& E3 I3 u3 z8 M" h& f6 E5 e中国的卡车市场去年排全球第一，这样的容量完全养肥了国内企业，使他们有钱去搞产品的研发；% J& L$ L: r9 Z; W: U
国家排放法规的一步步推进，也督促者他们往前走；
6 N S0 s# J" h% ]- e* c2 Z* Mbosch vdo delphy 为了赚钱也在提供最新的FIE技术给他们。
5 Q8 R ]4 u/ Y5 z! O这些条件都摆在了眼前，他们没有理由做不好柴油机！+ Z, h7 E0 C) z- K
4 m7 f* M- w) r9 K
国家确实取消了新能源对于柴油 轿车 的鼓励，这不是对国内企业的失望，实际上国内80%以上的厂家现在都能
% Y3 M. l n( j; D+ L拿出来欧三共轨电控的机型，而且有些小车已经过了认证！这是政府官员的一种好高骛远，他们认为柴油车不能1 S) R) X; ^0 G1 g- N6 {
算作新能源，想一步踏进氢燃料、纯电动、混合动力的年代。如果务实的话，柴油是种很好的过渡方案，毕竟从
3 o: Y% k% A7 {5 i5 n) M现在非石油时代还有很长时间，但是这帮官员.........就像上海的磁悬浮一样，搞了又能怎样，一条能解决什么问题? |
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楼主:
老鹰
发表于 2007-5-4 11:09:28
