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楼主: qwerty01
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一个特殊的液压系统设计,工作部件的选择---[请教]

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11#
 楼主| 发表于 2007-8-7 13:38:21 | 只看该作者

Re: 一个特殊的液压系统设计,工作部件的选择---[请教]

原帖由 归隐的SR71 发表 p2 y5 n% h+ }* v4 T5 v) z 因为不具体知道负荷的情况,只能大概说说,这种流量差异很大的系统,或一腔要求响应特快的场合,一般是应该有蓄能器的,光靠泵系统效率很低,应按最高的速度选一合适的蓄能器,再配泵,就解决了。

- m1 r5 F( @& T: m

有蓄能器的,压力不高(2.5MPA以下)时,该如何选一合适的蓄能器?

: z; w! c& C4 a' L! ]( Y

初步配泵:120L/MIN,2.5MPA,齿轮泵

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12#
发表于 2007-8-7 13:51:25 | 只看该作者

Re: 一个特殊的液压系统设计,工作部件的选择---[请教]

你这是高速液压缸,缓冲是关键是难点!
% P1 N& R# q" P, f& I% ?$ o油路用大流量泵,插装阀控制,差动连接可以实现,进油回油管做粗点就行,油缸到位后冲击很大,所以缓冲是关键是难点!1 s- q; y& \) f/ A
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13#
 楼主| 发表于 2007-8-7 15:02:32 | 只看该作者

Re: 一个特殊的液压系统设计,工作部件的选择---[请教]

原帖由 液压兔子 发表 G9 P" X/ |5 L5 G* T 你这是高速液压缸,缓冲是关键是难点!
油路用大流量泵,插装阀控制,差动连接可以实现,进油回油管做粗点就行,油缸到位后冲击很大,所以缓冲是关键是难点!

: {/ k( H0 {+ F( Q/ n9 C

缓冲不是问题,行程中有30-40MM的量是为缓冲留的。

1 g3 t- s, v7 ^# T4 z

本系统要的就是这个“冲”劲。用的就是差动连接。

" z4 r' |/ s8 D/ N3 B

呵呵。谢谢提醒!

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14#
发表于 2007-8-8 06:15:20 | 只看该作者

Re: 一个特殊的液压系统设计,工作部件的选择---[请教]

归隐大侠所言为正理,楼主自己也说了,“有贮能器的”。# Z" L2 I% I; ?8 H) ~6 `3 m
按楼主在首帖中的数据,如以活塞杆直径40计算,如用差动,活塞杆伸出时所需油量约为0.5升,用一个5升的气囊贮能器就能对付了。而在返程时,所需流量比45升/分大一些就可以,似乎不必用到120升/分。' |# ]& v, N$ E- C( ]! {; T' R, l
虽然按首帖数据,系统工作压力不大于2MPa,但贮能器设定压强宜高不宜低,因此泵的选用还是用中高压好。
7 \  k; A2 j7 K  a6 g# S: _至于油缸能否高速使用,与密封件的选用有关,活塞与活塞杆的密封都用格来圈,应该可以了。当然缸筒内壁和活塞杆圆柱面的工艺质量应该得到保证。即使专业厂,所能做的也只是这些。
! W5 S, x: `2 l+ _
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15#
发表于 2007-8-8 06:29:46 | 只看该作者

Re: 一个特殊的液压系统设计,工作部件的选择---[请教]

管道选配,以大于300升/分流量计算。阀的选用,因为工作在低压状态,可选择的范围极大,插装阀这些价格较高的似乎没有必要。
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16#
 楼主| 发表于 2007-8-8 11:55:02 | 只看该作者

Re: 一个特殊的液压系统设计,工作部件的选择---[请教]

油缸尺寸己定,63MM/45MM、行程400MM, L0 {* N6 p" I7 {
据此,泵为60L左右的就够了,这点,害怕伏枥大侠所言极是。
% A* @( T* T( [3 l关键是活塞杆伸出时的速度要保证,可能要定
" W2 Z; l5 B9 d- e4 P, G2 n/ W请问目前哪家的高速缸比较好?2 b$ _: r: E+ Z

* Z, x7 R# a$ ^# A/ n7 e6 ^! g又请问 害怕伏枥大侠
$ }. C0 l2 Y% s' E$ o1 P5 A- s1、贮能器现在都有哪些厂家的比较好?% ]7 |' u$ t$ Q3 P- [  ^% o+ ^
2、‘管道选配,以大于300升/分流量计算。’似乎要配得和缸径差不多了呀。, E3 [& N* j- D& q/ G
3、格来圈是什么,哪里有?
& l. _( Y" z! `3 Q& a
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17#
发表于 2007-8-9 06:37:32 | 只看该作者

Re: 一个特殊的液压系统设计,工作部件的选择---[请教]

格来圈
3 O" j# K# J0 I8 R" |' Q8 }" [# C, B% S" c1 I1 ]" b2 M
没有制作过这样的高速油缸,感到兴趣,参加讨论,所言仅作参考。
. |- y" h9 W9 ~) P. E2 Q1)对于管道选用,常见以油液在管道内流速为计算依据。一般推荐值对于压力油最大为6米/秒,回油管道为2.5米/秒。 % C/ e5 e3 K( X0 e: R
本帖讨论的油缸,现决定为缸径63毫米,活塞杆45毫米,若其工作在差动状态,行程为400毫米,需油液约为635毫升。如果活塞杆伸出速度为4米/秒,则要求流量为6350 毫升/秒,381升/分。如按6米/秒的流速计算,则管道内径应为36毫米。
+ v) k( R9 l) R* Y' Z( h如把管道内径改为25毫米,则流速要达到12.4米/秒。 . q0 v" _4 H0 ]
63毫米油缸常规接口内径为12.7毫米,对于本帖油缸,显然太小,似应加大。! x3 ~5 m0 W$ A" U" T
2)油缸返回时所需流量为18.3升/分,油泵选用仅需以此为据。. U- [9 }/ T& H# ?
3)液路系统还是应该使用两个通径为25的插装阀,用于打开贮能器至油缸的通道和差动回路。
% P$ @: [  x8 o+ ]. Q4)使用高压泵,贮能器设定压强尽可能提高。$ b. \1 ?" i7 `: s
5 p% j7 `; o$ {( ?  m( a

9 |8 J: ~* A7 g; z+ w" x# C所谓格来圈,是一种由一个O形密封圈和一个矩形截面的增强聚四氟乙烯环组成的复合密封,用于活塞与缸筒间。如果增强聚四氟乙烯环的截面为阶梯形,是斯特封,用于活塞杆的密封。这两种密封使用时,配合增强聚四氟乙烯带的开口导向环,活塞和活塞杆与缸套缸盖间无接触。因而工作时的动、静摩擦系数都很小,可以用在高速状态下。5 z' U) N! @4 e. c
现在这两种东西国内生产厂家不少。我使用时在上海北京东路金鸡机电公司购买。2 r4 s' P. U% y8 V) P  N! D1 f) }
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18#
 楼主| 发表于 2007-8-9 10:14:36 | 只看该作者

Re: 一个特殊的液压系统设计,工作部件的选择---[请教]

害怕伏枥大侠所言:( K: j* |: Z8 E0 E
63毫米油缸常规接口内径为12.7毫米,对于本帖油缸,显然太小,似应加大。- d0 x* h& C+ \
1 J$ H2 z, y: H* D  E
如果增加进出口的数量(进出口各加二个12.7)会如何?
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19#
发表于 2007-8-9 11:06:50 | 只看该作者

Re: 一个特殊的液压系统设计,工作部件的选择---[请教]

我不知!我需要250MPa液压系统,微流量,想用内径φ2的管,请问壁厚需多少?接头用那种好?
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20#
发表于 2007-8-10 06:24:35 | 只看该作者

Re: 一个特殊的液压系统设计,工作部件的选择---[请教]

增加进出口的数量似乎不好,一是结构麻烦,二是效果不大。6 N8 Y7 c& I: t6 \& L( `0 q
此类小油缸接口常用螺纹连接,63缸径接口螺纹一般为Z1/2 “ 或M22*1.5。如油缸采用普通拉杆式结构,其前后缸盖均为方形,处理起来容易得多。把接口改为法兰连接,即可方便将接口内径改变为约20毫米。如再把缸盖适当加长,接口尺寸还能加大。
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