关于气门桥脱落问题

简装上路

xu000000 发表于 2017-8-18 20:37
, b$ D" K# w. \8 W% c- }7 Y2 L  D面抛坏了,不去想办法修面, 还进一步用烂面作定为基准,对定位孔做二次加工????
8 v( i  n" u: B$ Z4 ?. B
8 k! l/ k9 N+ t  O9 q5 `$ C1 \$ i二次加工那2个定位孔的 ...

兄弟，怎么那么确信面被抛光破坏了呢？我也是反复测量了的，如果你认为平面度0.01以下还需要进一步提升，我们可以再讨论另外，粗精铣的重复定位问题我们已经解决，可以做到粗精铣孔位置偏差不超过0.05
最初技术人员工作不力，达不到这个标准，果断换人，然后很快就达到了
% t2 m) V& {# O9 |) x8 s0 u% q还是不要先入为主地轻易否定一些事，具体情况可能会和你想象得不一样

7 V$ j7 d1 R" d* V

xu000000

图纸标注的形位公差够用了,关键是 实际产品 有没有 都 达到图纸要求.
6 Z5 T- J0 z$ X9 W) D' T
你最好 先对比检测一批 故障件、非故障件 推杆支撑面的 各项形位公差 及 表面硬度.
. ?) @2 Y; j& O2 L; T
: f+ G* ^4 v5 @4 W" K; m另外, 委托客户收集几台气门桥脱落的故障发动机, 然后验证 换装 检测合格的新气门桥后 是否 继续发生气门桥脱落的 故障. 以便排除发动机本身的原因.
  r+ r( u9 B4 f) O5 G
( G" y0 C% d8 u9 |7 r+ a至于 粗精铣偏差不超0.05的观点, 一次装夹的话,问题不大; 两次装夹还能打到这个精度话,除非两个孔同时加工,或者精铣余量足够大,否则我是不相信的