关于气门桥脱落问题

简装上路

xu000000 发表于 2017-8-18 20:37
" v5 I3 S& [7 M% H; ^  \面抛坏了,不去想办法修面, 还进一步用烂面作定为基准,对定位孔做二次加工????
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二次加工那2个定位孔的 ...

+ m* M4 G# w# h1 I4 V  M兄弟，怎么那么确信面被抛光破坏了呢？我也是反复测量了的，如果你认为平面度0.01以下还需要进一步提升，我们可以再讨论另外，粗精铣的重复定位问题我们已经解决，可以做到粗精铣孔位置偏差不超过0.05
! O- ]% S6 ?" V; o! g/ ~& S$ g9 @, F* }最初技术人员工作不力，达不到这个标准，果断换人，然后很快就达到了
! X! b! ]0 F  T; ]  t还是不要先入为主地轻易否定一些事，具体情况可能会和你想象得不一样
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xu000000

图纸标注的形位公差够用了,关键是 实际产品 有没有 都 达到图纸要求.
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你最好 先对比检测一批 故障件、非故障件 推杆支撑面的 各项形位公差 及 表面硬度.
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! v! @8 `% h+ {$ {" x5 r3 ]另外, 委托客户收集几台气门桥脱落的故障发动机, 然后验证 换装 检测合格的新气门桥后 是否 继续发生气门桥脱落的 故障. 以便排除发动机本身的原因.

7 |- B, f: k5 W# G" `$ B& \至于 粗精铣偏差不超0.05的观点, 一次装夹的话,问题不大; 两次装夹还能打到这个精度话,除非两个孔同时加工,或者精铣余量足够大,否则我是不相信的