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楼主: 简装上路
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关于气门桥脱落问题

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11#
 楼主| 发表于 2017-8-14 12:32:00 | 只看该作者
孔深4(+0.2/0)
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12#
 楼主| 发表于 2017-8-14 12:55:47 | 只看该作者
狙击手 发表于 2017-8-13 01:36
+ w- I0 M6 M& i2 h0 a7 I这是典型的逼病人学医的案例了。! o3 f4 \+ G9 h. m
这样的企业就是不想让你做了罢。  s. N. N1 B/ m
是否有新竞争者了?
" L- J6 m  A" f& ~  {+ L
主要是他们想让我们摊销这块成本支出,每年都有十万左右费用,原先硬性逼迫没得逞,现在开始打引进新供方的主意。但是他们也给不出对脱落机理的分析。就我感觉,某些外资企业的技术人员水平真不咋地,设计张图纸能吓死你,有时候真搞得很无语(比如一个喷油嘴拨叉,要求不算高的零件,给你一个带有两个或者三个基准符号的面轮廓度,这样的面轮廓度一个零件上居然搞了七个出来,连他们自己的检测人员都不晓得该怎么检测)。可企业要做生意,遇到问题气愤之余还得陪笑脸主动沟通,真是艹蛋。
1 W5 k& V4 q5 @6 V" N3 L' Y$ J* J5 Z
4 d& T$ F6 L# a: X% m, a( r; c
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13#
发表于 2017-8-14 20:36:13 | 只看该作者
本帖最后由 xu000000 于 2017-8-14 20:43 编辑 2 X% V6 Y! v% E/ L
简装上路 发表于 2017-8-14 12:55" v/ Y& |4 w" p3 A, v  ^! _9 l
主要是他们想让我们摊销这块成本支出,每年都有十万左右费用,原先硬性逼迫没得逞,现在开始打引进新供方 ...

. X! w' b) G& T6 H% U你指的是 喷油器压板吧. 那个零件的形位公差有用的.
- s# [& l  `+ \0 O8 J  G0 J' c; |) i1 w2 I
检测形位公差有ISO标准可以参照. 看不懂的话,也可以委托泰勒,马尔 之类的检测设备供应商提供技术支持. / `7 N/ t0 ?: R, w( k! s

- x! w/ A5 E( E1 m那个气门桥脱落问题 八成就是形位公差或者表面粗糙度没有做好造成的.. H: `$ A: g; C, B# t( {
6 I+ a. ?% c2 r( t
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14#
 楼主| 发表于 2017-8-15 09:25:03 | 只看该作者
气门桥的精度,我们也在改善提升,但我不认为是结局脱落问题的关键。其实客户那边自己也在反省,有计划加深孔深,前期我们已经提供过部分样件。我只是有点疑惑,为什么作为定位的8.2孔与气门顶杆(直径8.0)之间有0.2mm这么大间隙,减小间隙是有利于防止脱落的。从故障件表征看,气门桥基本是保证倾斜姿态脱出的。5 B7 g$ D: u: M. S
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15#
 楼主| 发表于 2017-8-15 09:33:05 | 只看该作者
1 L4 ~! G* z+ y- d0 X3 O3 ?# y

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16#
发表于 2017-8-15 22:57:34 | 只看该作者
本帖最后由 xu000000 于 2017-8-15 23:10 编辑
" H! a' ]7 g- V7 Q% Q+ p# I  E+ q% Q! y4 y- B0 ^0 a4 M
从故障件的图片来看, 应该 气门桥 中间上表面和推杆接触的弧面没做好造成的., E$ t) B  k4 n1 Z2 Q5 m5 w" I  |& W
1 l5 _5 r- `% `3 F
故障气门桥 的 推杆接触弧面 应该有 两侧塌陷( 类似腰鼓形) 的问题.0 u* r  Y3 R: Q4 H, @

) n8 n9 K- V3 w5 \3 h0 \4 B1 w- S如果 把 气门桥 的 推杆接触弧面  做成合格的圆柱弧面, 应该可以大幅减少 气门桥脱落概率./ ]4 B6 m* y( X4 `9 B
# [2 Q: w" K8 l6 m
如果进一步  把 气门桥 的 推杆接触弧面  做成 中凹的 弧面(类似反腰鼓形), 同时推杆 的 接触弧面改成 匹配的 腰鼓形弧面,  应该可以彻底解决 气门桥脱落的问题.! q6 J' Q8 j2 Y+ @$ E$ m
! E: E: f- f' h7 B
总体来说, 应该是 气门桥 的 推杆接触弧面 的 轮廓度不好 造成的.4 K6 Z  G2 g) C4 H/ K+ t% i
8 s0 K% S$ A; Y+ h5 Y8 A' f$ W
上传不了图片, 明天再试一下.9 [5 X/ Z; |( `  o8 I; X, B

+ G% j( y, x9 f( o) X
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17#
 楼主| 发表于 2017-8-16 09:21:11 | 只看该作者
xu000000 发表于 2017-8-15 22:579 h  {" W9 l) P6 {- s* |! ]7 G
从故障件的图片来看, 应该 气门桥 中间上表面和推杆接触的弧面没做好造成的." b6 {. i% L, v5 X- N2 o

. m5 c9 J3 s8 l8 a故障气门桥 的 推杆接触弧 ...
' M% z: F7 I4 M
遇上专业人士啦!9 ~# B+ h1 [" H1 w# m- ^

% q' a5 s( C0 P& x6 `1 y6 f对于这个面客户的技术要求如下1 ]  V6 D5 W! l  {  |1 z' E

" g" h! C# p& z! Z(这个形状要求怎么理解?)
2 l- v; W% i7 ?0 f4 a. A
: I; O. S0 c& L0 f
; t, |( |7 `2 R& C, \6 v, z我们的工艺是平面铣+平磨+砂带抛光,表面粗糙度Ra0.4以下,平面度实测0.005-0.010
  A8 f0 q$ b4 ~7 Z  z0 s" A( n. K/ J& n* f5 R0 a5 y
ps:上传图片的方式好像是这样:先上传图片到自己相册,然后引用图片在相册的链接地址
4 M" m8 Q/ d0 C3 c9 r

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18#
发表于 2017-8-16 21:44:12 | 只看该作者
常识性工艺错误!!!!!     抛光工艺会 严重破坏 被加工表面的轮廓精度. 3 _& K( b/ _! `- \4 |

" O7 s; J6 [$ |4 v5 o如果 确信 平面铣+平磨 工序没有问题的话, 那么就应该是抛光过程 把 气门桥的推杆接触面的 轮廓度 磨坏掉了.
4 J* L: j! z% Q3 u# P# c9 ^+ x
1 E. g% t+ {( N# n( U正常情况下, 气门桥的推杆接触面 应该 是 直接磨出来的, 不需要做抛光处理.
% W7 `  i8 ?( q$ s9 \1 \
! K; q* B( T3 N截图中的英文应该是要求控制整个平面的形位工差, 不允许 在这个面上任意选一小块 形位工差 最好的 区域 作为判断是否合格 依据.
2 w% f( L- O- k) q; K8 D+ Z0 _$ G/ K- G+ I( w" y
从故障件的照片来看, 故障件 的 完整推杆接触面 的平面度 应该是超 0.005-0.010的.
1 K. A- W3 K7 ]! K) N( [  O
: S, ?( T. O& _. S你没有测 气门桥的推杆接触面 垂直度  和 平行度. 估计这两个形位公差应该不会太好.3 \9 ]% W8 s7 p5 p, Z6 n3 H0 w. t
: e+ f8 l% T6 t3 h
考虑到你这边 用抛光工序处理 精密表面 且 长时间没有人 阻止, 个人认为 你的 平面铣+平磨 工序的加工稳定性也非常可疑.
% L; P- C1 N5 o& p0 ?, f$ b6 w& S. |7 ?3 @
我上传图片或附件的时候,网站 提示 "Server (IO) Error", 如果有兴趣的话, 发个邮箱地址给我, 我把脱落原因是意图发给你.
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19#
 楼主| 发表于 2017-8-18 15:10:11 | 只看该作者
xu000000 发表于 2017-8-16 21:44
2 K7 P8 ?# n% c( C常识性工艺错误!!!!!     抛光工艺会 严重破坏 被加工表面的轮廓精度. 8 {9 P6 Y) V8 s1 u& _

, M* v! G; ^9 g! B( w2 P如果 确信 平面铣+平磨 工序没有 ...
' B9 E6 e- t' }8 e: s5 k( L
平磨后平面度是有保障的,这个日常监测结果可以确认。抛光后的平面度实测均不超过0.01,抛光的确会影响平面相对孔的精度,因此我们在抛光后对孔进行了精加工,确保位置精度。
: k% {! @$ _  b% A我的邮箱:minghe.sheng@qq.com' T8 c5 |0 i; e3 `2 L6 ]9 L/ ?
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20#
发表于 2017-8-18 20:37:59 | 只看该作者
' ^5 B0 |" K! Y- I/ E4 T# J
面抛坏了,不去想办法修面, 还进一步用烂面作定为基准,对定位孔做二次加工????
% p! `, I! c' c4 m7 l. Y  C
- b3 _5 D% M& ^8 v, D# c二次加工那2个定位孔的时候, 怎么对中心啊??? 3 W0 h8 w* S. O! [9 V+ b
( v* n' w/ ]2 E! V2 I
如果需要2次加工,才能保证孔的精度, 用第一次加工的孔做基准, 有精度吗?: B' G7 i: B) `$ }( b( l; v# u
' Y& K$ J* u) f  F) y
你是哪家公司的啊?? 我很想好好膜拜一下!!
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