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楼主: 简装上路
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关于气门桥脱落问题

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11#
楼主 | 发表于 2017-8-14 12:32:00 | 只看该作者
孔深4(+0.2/0)
12#
楼主 | 发表于 2017-8-14 12:55:47 | 只看该作者
狙击手 发表于 2017-8-13 01:36 4 z. z$ {; W+ a) I# H$ q
这是典型的逼病人学医的案例了。 - N* F& K' c* T/ \3 i+ l4 ^
这样的企业就是不想让你做了罢。
" g$ P3 n6 k7 M, \; h是否有新竞争者了?

) D/ l. f; j- a2 O# r! x. Z主要是他们想让我们摊销这块成本支出,每年都有十万左右费用,原先硬性逼迫没得逞,现在开始打引进新供方的主意。但是他们也给不出对脱落机理的分析。就我感觉,某些外资企业的技术人员水平真不咋地,设计张图纸能吓死你,有时候真搞得很无语(比如一个喷油嘴拨叉,要求不算高的零件,给你一个带有两个或者三个基准符号的面轮廓度,这样的面轮廓度一个零件上居然搞了七个出来,连他们自己的检测人员都不晓得该怎么检测)。可企业要做生意,遇到问题气愤之余还得陪笑脸主动沟通,真是艹蛋。
; R5 V0 H0 @: d% u& h4 |# R4 T, k2 |
13#
发表于 2017-8-14 20:36:13 | 只看该作者
本帖最后由 xu000000 于 2017-8-14 20:43 编辑6 n+ N% F1 l1 d& n
简装上路 发表于 2017-8-14 12:55
& l4 ?/ o; l# c& i) W) n4 g' I% N! N主要是他们想让我们摊销这块成本支出,每年都有十万左右费用,原先硬性逼迫没得逞,现在开始打引进新供方 ...

% l; ]1 R: A+ Q; Q& H5 P你指的是 喷油器压板吧. 那个零件的形位公差有用的.$ @( I* S6 }- E/ S
: k% P$ D- a+ N! X6 a
检测形位公差有ISO标准可以参照. 看不懂的话,也可以委托泰勒,马尔 之类的检测设备供应商提供技术支持.+ m# c% v! A' E! t" t( f
' u. {8 K# {2 z6 y% l
那个气门桥脱落问题 八成就是形位公差或者表面粗糙度没有做好造成的.
! F- S$ ?( t& @- |% T+ m1 D b" c$ W" J8 u
14#
楼主 | 发表于 2017-8-15 09:25:03 | 只看该作者
气门桥的精度,我们也在改善提升,但我不认为是结局脱落问题的关键。其实客户那边自己也在反省,有计划加深孔深,前期我们已经提供过部分样件。我只是有点疑惑,为什么作为定位的8.2孔与气门顶杆(直径8.0)之间有0.2mm这么大间隙,减小间隙是有利于防止脱落的。从故障件表征看,气门桥基本是保证倾斜姿态脱出的。
, T" `: G! N& X3 ?% K
15#
楼主 | 发表于 2017-8-15 09:33:05 | 只看该作者
u3 ~% y) ^. ^0 I+ m

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x
16#
发表于 2017-8-15 22:57:34 | 只看该作者
本帖最后由 xu000000 于 2017-8-15 23:10 编辑
( a: B+ i( a8 w, m! \" ^% a+ ]* X; \ E& K, k! ~/ M3 N
从故障件的图片来看, 应该 气门桥 中间上表面和推杆接触的弧面没做好造成的.
# s( ?8 Y* [7 e* |2 o# Z6 h! c1 y9 d+ N
故障气门桥 的 推杆接触弧面 应该有 两侧塌陷( 类似腰鼓形) 的问题.3 W" @# M0 P1 A2 O' W9 F

7 w2 l& U! p; X. Y6 }) c如果 把 气门桥 的 推杆接触弧面 做成合格的圆柱弧面, 应该可以大幅减少 气门桥脱落概率.
. I4 x. x. ?: o& l( r
* c( }) |" ~' s; K; s5 O* \% [如果进一步 把 气门桥 的 推杆接触弧面 做成 中凹的 弧面(类似反腰鼓形), 同时推杆 的 接触弧面改成 匹配的 腰鼓形弧面, 应该可以彻底解决 气门桥脱落的问题.% t* d4 q9 G; F" z% G
3 J F: C% u. S* f6 {: M5 c1 _0 O
总体来说, 应该是 气门桥 的 推杆接触弧面 的 轮廓度不好 造成的.2 M2 v/ m& c$ F0 B
" |; {2 j s# I6 B: Q6 I4 k$ F5 ]
上传不了图片, 明天再试一下.9 K- W( x1 B/ O6 ^% W
2 _' N3 {4 h0 }2 \+ V+ ^4 j
17#
楼主 | 发表于 2017-8-16 09:21:11 | 只看该作者
xu000000 发表于 2017-8-15 22:57 . B! f, ^ h, K. ^- ]
从故障件的图片来看, 应该 气门桥 中间上表面和推杆接触的弧面没做好造成的.
" C; X& G2 e1 o& F + ^8 O1 b6 W4 K# a! R
故障气门桥 的 推杆接触弧 ...

$ m9 V7 G. I8 w2 o+ B0 ?遇上专业人士啦!, H! o' E$ P: b( Q; K. k
/ @, v# P5 _% G5 O) G' {
对于这个面客户的技术要求如下4 u, h, w' P& `5 K
2 D' v& H% V8 s7 o0 D
(这个形状要求怎么理解?)
' }. `9 @# G: k$ m. O& `5 r+ G' s. L Y0 m! |- v7 z4 z

" F% M! t- I4 w$ a+ `! X我们的工艺是平面铣+平磨+砂带抛光,表面粗糙度Ra0.4以下,平面度实测0.005-0.010
% V1 Z4 e6 i; y. a( O2 J
# C, ?9 A1 F. U* m4 {$ e3 Lps:上传图片的方式好像是这样:先上传图片到自己相册,然后引用图片在相册的链接地址
* L6 l+ f! Z, O0 D; c

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18#
发表于 2017-8-16 21:44:12 | 只看该作者
常识性工艺错误!!!!! 抛光工艺会 严重破坏 被加工表面的轮廓精度.
: q8 \/ j+ d/ i% p4 g2 @, x& G( l0 E- v, b
- l1 P5 a( |8 g5 ^5 l如果 确信 平面铣+平磨 工序没有问题的话, 那么就应该是抛光过程 把 气门桥的推杆接触面的 轮廓度 磨坏掉了.
, O' F' J( m7 ]9 j0 {7 E- r0 W3 i2 L4 k% u0 p
正常情况下, 气门桥的推杆接触面 应该 是 直接磨出来的, 不需要做抛光处理.
) X3 O' p' C' w4 \! n. t
; X* W$ v! d' g% H# {* l截图中的英文应该是要求控制整个平面的形位工差, 不允许 在这个面上任意选一小块 形位工差 最好的 区域 作为判断是否合格 依据.8 h2 g/ E; W3 {& \& U+ y2 ~& Q
3 S3 ^2 Y- \; c# y- }
从故障件的照片来看, 故障件 的 完整推杆接触面 的平面度 应该是超 0.005-0.010的.
% K- c- I' ?- d0 A+ ?" b. x! X5 f
你没有测 气门桥的推杆接触面 垂直度 和 平行度. 估计这两个形位公差应该不会太好.
$ Y2 ^3 c$ n1 j1 f3 k$ i' H1 v+ o3 E1 K" `
考虑到你这边 用抛光工序处理 精密表面 且 长时间没有人 阻止, 个人认为 你的 平面铣+平磨 工序的加工稳定性也非常可疑.
7 g( v# h- p: R+ X5 K- N" b, p7 f4 F: r7 |) V
我上传图片或附件的时候,网站 提示 "Server (IO) Error", 如果有兴趣的话, 发个邮箱地址给我, 我把脱落原因是意图发给你.
19#
楼主 | 发表于 2017-8-18 15:10:11 | 只看该作者
xu000000 发表于 2017-8-16 21:44 - O! a/ w0 q3 w! U" V2 `- Z
常识性工艺错误!!!!! 抛光工艺会 严重破坏 被加工表面的轮廓精度. : Q) Y/ Z8 [2 k H
: n2 a) y* E ]8 w* y
如果 确信 平面铣+平磨 工序没有 ...
9 f8 _# g3 Y( m% h9 M8 C1 S
平磨后平面度是有保障的,这个日常监测结果可以确认。抛光后的平面度实测均不超过0.01,抛光的确会影响平面相对孔的精度,因此我们在抛光后对孔进行了精加工,确保位置精度。
; w+ D/ i: x" V, ~. `( E我的邮箱:minghe.sheng@qq.com
3 ^) U9 x' O) w- b" M6 |, d0 r9 W
20#
发表于 2017-8-18 20:37:59 | 只看该作者
" r: s h$ o- p; n9 f6 B- d( z) f
面抛坏了,不去想办法修面, 还进一步用烂面作定为基准,对定位孔做二次加工????
% x2 a+ T& _' `" R: Y7 A! ~: L& h7 p- }: \5 `) Z. v$ H# \8 w0 z( E
二次加工那2个定位孔的时候, 怎么对中心啊???
5 n4 `( t/ J" w
B' y9 a* ]7 a如果需要2次加工,才能保证孔的精度, 用第一次加工的孔做基准, 有精度吗?( t; p) ?( G* d/ H4 M9 N p! [/ e5 L

5 y k* C. X1 ?8 ]% d0 ^3 [你是哪家公司的啊?? 我很想好好膜拜一下!!
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