做新能源电动车轻量化项目的社友们注意了,奥迪A8已经放弃全铝车身;这个预言之前在外面培训学习时听说过,但今天已然成为现实;据悉有不少厂家开发轻量化汽车零部件产品时,结构件为了考虑重量轻,都很喜欢用铝合金,包括我现在的老板也是大力推崇铝合金项目。。。但这可能是一个错误的方向。
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新一代奥迪A8遵循汽车制造领域的最新趋势,增加先进高强钢的使用。 8 Q& U3 D% l- F0 B
奥迪A8豪华车型正式放弃全铝车身,回归选用钢铁材料。计划于2018年发布的新款A8车型,顺应当下采用先进高强钢的行业趋势,40%的车身结构件将使用钢铁。这是自奥迪1994年研制A8使用全铝制白车身后的重大转变。0 G5 `) L% E, y1 k) |) r+ i
- I$ o4 R0 M0 t: H热成形用钢引领汽车安全 : k7 [5 z; B3 H# y8 b4 H
自上世纪90年代以来,钢铁材料发展迅猛。新款A8约17%车身结构件将由热成形用钢(PHS)制成,安赛乐米塔尔负责提供部分材料。热成形后,钢铁屈服强度高达1500兆帕,且“强度重量比”甚至明显优于“最先进”(且昂贵)的铝。# L. R2 z, J* H9 }7 T* ~+ {7 v
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“未来没有全铝制的汽车车身,热成形用钢(PHS)将在这一趋势中扮演其独特角色。热成形用钢在车身乘员舱材料使用中起核心作用,在车辆发生碰撞时保护驾驶员和乘客的安全。如果比较‘刚度重量比’,热成形用钢目前领先于铝。” 奥迪轻量化设计中心首席设计师Bernd Mlekusch博士说。3 O$ v9 d/ C$ V; b
+ y, }8 }; v2 V" v/ H- Z- ~A8车身结构件组成变化 采用先进高强钢成为发展趋势
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* P! x9 n5 n" L+ z% J) f$ @ 重归钢铁已然成为趋势,奥迪只是其中一例。钢铁市场发展研究所(SMDI)数据显示,该趋势发展势头甚至超过许多钢铁厂商的预期。2006年至2015年期间,先进高强钢在车身上的使用量,从平均每辆车36.7公斤(81磅)增加到2015年的124公斤(275磅)。短短十年增加三倍。2012年至2015年期间,先进高强钢使用量每年增加10%左右,远高于钢铁行业的预测,令人惊讶。
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先进高强钢在当前车型上的使用量甚至远超钢铁行业自己的预期: ! T' L, g( U* n2 U) ~
2006-2015年车身采用先进高强钢增长情况(来源:钢铁市场发展研究所-SMDI):
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新的连接技术
7 D2 ?5 b+ t4 F6 h; F+ b3 U E 新的连接技术发展,使得汽车制造商的车型纳入先进高强钢变得如此简单。新连接技术日渐成熟,逐步被汽车制造商采用,热成形用钢的使用量在多种材料制成的车身上将大幅增长。' V& y" C( t7 W' R. S
; `, k$ f- a# u4 _0 M. T2 a+ X全生命周期效益分析
+ @: w" M, Q1 O0 g7 q9 p9 C, Q 安赛乐米塔尔及整个钢铁行业,一直以来协同行动,向汽车制造商和其他利益相关群体培训全生命周期分析(LCA)的重要性。汽车的生命周期关注于汽车生命的三个阶段所产生的总排放量——生产,驾驶期间和报废处理。- ^+ C/ l% n* A# W
4 j- U$ [# l% _' r _ “现有的法规仅仅考虑了在驾驶阶段所产生的尾气排放,”安赛乐米塔尔北美市场及全球汽车用钢首席市场营销官Brad Davey说道,“为助推轻量化、提高燃油经济性,车辆生产中使用了不同材料,但对制造商、环境来说,每种材料实现上述目标的代价是不一样的。”. u3 Y' |: n" D4 R2 q; C X
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研究表明,生产铝释放出的温室气体超过生产钢的四到五倍。Davey 提到:“如果我们想弄清楚一辆车到底有多‘绿色环保’,我们就必须对其整个生命周期的排放进行检测。否则,盲目选择先进高强钢的替代材料,将造成巨大的、不可逆的环境问题。”: A7 J, V! ?1 W: x
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