减速机双轴输出的结构，这样的结构合理吗？

ktangwu

风卷云舒 发表于 2017-6-1 17:01
跨度太大对加工精度和安装精度要求太高，建议使用万向节！

是这个道理，所以我的方式是两端四向都可以调节，轴承也是一端固定，一端浮动，安装时将减速机放好之后，再两端打表调节，紧固。

NBB20

1.用轴承座，因为有调心。
2.两端的轴承都是浮动设计，除非将减速机放到离固定端比较近的位置。
3.最好用联轴器将两端链轮可以断开，一但出问题，维修、调试很麻烦。
4.轴系处理受扭矩，还受弯矩，虽然深沟球有少量调心作用，但是安装误差大，轴的受力情况很不好。
5.如果是空心轴减速机，中间配合段、轴承位是要精加工的，这么长的轴，工艺性很差。
6.压紧的设计在运行一段时间后会跑的，不可靠。

最好是电机放在便于维修更换的一端，另一端用联轴器接过去
所有轴承换成轴承座，

面壁深功

轴向力在的话，二头的挡圈换成园螺母

梦寒

个人感觉压紧不可靠。链轮是有压轴力的
固定那端感觉不牢靠，一个边全是卡簧
轴太长

只有快乐

都有自己的想法，效果怎样？

天天工作室

三点定位比较难调整同轴的，这种情况我们一般两种方案：

1.输出轴做联轴器；

2.减速机只做径向限位，即输出轴承受减速机的重力。

风卷云舒

ktangwu 发表于 2017-6-1 17:03
是这个道理，所以我的方式是两端四向都可以调节，轴承也是一端固定，一端浮动，安装时将减速机放好之后， ...

我还是觉得不太合适：第一，2.2米的主轴加工本身就是高难度的；
第二，因为你用的链轮，链条是需要调节张紧度的，虽然是可以增加张紧轮；

starainrui

轴可以一分为二

ktangwu

风卷云舒 发表于 2017-6-2 15:46
我还是觉得不太合适：第一，2.2米的主轴加工本身就是高难度的；
第二，因为你用的链轮，链条是需要调节 ...

另外有一个涨紧轮

ktangwu

NBB20 发表于 2017-6-1 18:31
1.用轴承座，因为有调心。
2.两端的轴承都是浮动设计，除非将减速机放到离固定端比较近的位置。
3.最好用 ...

1、轴的受力不好，是应该用调心轴承；2、两端浮动，轴就没有轴向固定了？
3、压紧的设计考虑在链轮受力方向加一个顶紧螺钉，分担受力，要不然长久运行应该是会跑动位置的；
4、全部采用轴承座，减速机放在一边，用轴连接减速机和一边的链轮，再通过联轴器连接另外一边的链轮，这样只要做一个长轴和短轴，但是增加一个很长的联轴器，成本会不会上升很多？
5、我有一个疑问，轴承座就是4个螺钉压紧，我设计的压紧结构是6个螺钉压紧，如果内圈会跑的话，轴承座运行一段时间后会不会也会跑动？