减震弹簧为什么要用变径变节距弹簧？

hunyann · 发表于 2017-4-22 06:43:52

F=kx,弹簧间距大的时候，K小。弹簧间距小的时候K大。这样的结果是F变化小。汽车会更稳当。学习汽车理论。

hunyann · 发表于 2017-4-22 06:52:08

可以看看汽车结构原理。

面壁深功 · 发表于 2017-4-22 07:21:40

变径目的是增加轴向可压缩空间
变节距目的是缓冲走非线性曲线，也就是力的起始加速度值和结束减速度值尽量放低，以降低冲能

xiaobing86203 · 发表于 2017-4-22 09:13:11

变节距弹簧与等节距弹簧不同它的螺旋角会随着位置的变化而变化,它的有效圈数也会随着弹簧受力增加引起的弹簧并圈而减少,而且有效圈数逐渐减少的过程也是弹簧刚度逐渐增大的过程,也正是因为变节距弧形弹簧的特性使其具有了变刚度弹性特性。簧受力以后会变形,而变节距的弧形弹簧的特殊之处就在于:当受力逐渐增大时,变节距弧形弹簧会从小节距到大节距逐渐并紧,扭转刚度也会逐渐增大。

LatersM · 发表于 2017-4-22 10:00:10

我发现很多人把弹簧的节距跟K值搞反了。
同样的弹簧，节距越大K值越大，不是小。

702736 · 发表于 2017-4-22 10:15:15

702736 发表于 2017-4-21 18:49
不易谐振

普通弹簧的系统总有个固定的谐振频率，变K值的没

茉莉素馨 · 发表于 2017-4-23 15:56:29

简单说，F=kx
等节距弹簧，k为常数
变节距弹簧，k为x的函数
也就是F(x)不是直线，而可能是其他曲线
从而影响其他性质

动静之机 · 发表于 2017-4-23 18:48:31

这里有关文字说：
变径设计压缩时不会弯曲，也提高了脱泥性、避免了刮擦桶壁。

以为然。。。

negtive · 发表于 2017-4-27 12:44:14

楼主可以试着画一下你配图的弹簧的力矩-行程曲线，你会发现后半段因为那些密圈被压到一起，使得这个曲线有一个明显的“上扬”。这就是变节距变径悬架簧“小坑不颠，大坑压不到顶”，悬架同时兼顾了平时的舒适性和复杂路况的操控性。

顺便提一下，貌似这个设计最早是萨博提出来的。

@动静之机除泥性这个还真是头一次见有人提到，又学习了新东西了。

qihaibing · 发表于 2018-7-27 17:38:05

涨见解了

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