减震弹簧为什么要用变径变节距弹簧？

淡然 · 发表于 2017-4-21 16:48:26

这是电动汽车上的减震，发现减震弹簧很特别，是变径锥弹簧，节距从左到右也是变化的。这种弹簧在减震方面有什么特别之处吗？为什么不用等节距等外径的弹簧？谢谢！

陈小困 · 发表于 2017-4-21 16:55:55

圈数稀疏的 k 值小，密的大，能吸震，能抗过大位移

yzghsx · 发表于 2017-4-21 16:56:07

应该是有限位作用

17567410 · 发表于 2017-4-21 17:16:56

适应范围广吧——“带宽'这个词不知放在这是否合适？

duduxiaozi32 · 发表于 2017-4-21 17:35:33

我看电动车上有两组弹簧串联，一级密一级疏，介绍说能应付不同的震动，我想一个道理吧

zmztx · 发表于 2017-4-21 17:49:16

变径锥弹簧，是非线性弹簧（非线性弹簧有各式各样）。而圆柱直弹簧，是线性弹簧
为了减震，用非线性要好于线性。
所以，弹簧都有减震效果，但经过特殊设计的弹簧减震效果更好

702736 · 发表于 2017-4-21 18:49:31

不易谐振

未来第一站 · 发表于 2017-4-21 20:12:35

减震效果更好，可信度高啊。

林中樵 · 发表于 2017-4-21 20:29:59

弹簧可以分为两部分，疏圈部分节距大（节距可能是变化的）刚度小，密圈部分节距小（节距可能是变化的）刚度大。如果两个部分弹簧的节距都是恒值，那么这种弹簧可以看作两个弹簧串联，计算公式可以参照两电阻并联公式，但是一般不能这样等效，弹簧的刚度并不是连续值。
在载荷较小时，变形主要体现在疏圈上，弹簧整体刚度较小，满足电动汽车的舒适性要求，如果载荷较大，则密圈开始变形，且弹簧整体刚度增大，因此在大冲击时不会产生很大的位移，满足电动汽车的操纵性要求。明显如果是等节距弹簧不能同时满足这两个要求。

只有快乐 · 发表于 2017-4-21 20:36:30

锥型弹簧越往上越难压缩，能很好的泄力

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