轴承定位，这样搞有没有问题

akeey

轴承外圈外侧用轴承座挡死，内侧使用挡圈；轴承内圈的内侧靠紧轴台，外侧使用挡圈，这样的轴承装配，我认为在这里是没有什么问题的

梦寒

akeey 发表于 2017-4-14 11:58
: e, |9 V& W2 A轴承外圈外侧用轴承座挡死，内侧使用挡圈；轴承内圈的内侧靠紧轴台，外侧使用挡圈，这样的轴承装配，我认为 ...

上次弄的如下图，轴承那里，左右是一样的

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! P! J2 e* l; t: j可是我总是担心焊接、零件、装配的公差积累。

梦寒

淡然 发表于 2017-4-14 10:38
5 v% e' f$ h2 T4 |如果因为结构问题，一定要这样设计也可以。速度不快，可以买带座轴承，也可以自己设计，轴承买自带密封轴承 ...

轮的挡板是与轴有螺栓连接的。
! K! n4 ]: K! R: B: d# Y6 j3 j以前跟一个高手吃饭，酒足饭饱告诉我轴承最考验技术在轴承的预紧。连球轴承组都设计不好的我根本听不懂，就记住了这句话。
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上次我是这样搞得
左右是一样的，我也搞不清这算不算两端固定，箱体位置在孔用挡圈上部那里。我一直认为调整量就在挡圈槽那里。更担心公差积累。



% z: t+ C$ I0 @  `4 K( ]0 i我这次改动，今天又感觉看起来像是改进了，可是轴承盖放在内部，轴承盖与箱体内部连接。箱体是焊接的，内部不再加工。可能轴承盖会失去想要的效果。
) _. @8 c4 Z3 |( H看你的图，还有看书上，都是轴承座定位内侧的轴承外圈，然后外侧再加上轴承盖。
5 ?( _0 b' Z4 s  r5 Z$ y$ S/ @把轴承盖掉过来装，效果应该好很多。只是，轴承座需要进入箱体很大一部分。担心安装问题。我感觉可以把轴承盖长出箱体那里外径车小一点。

考虑好几天，头都大了。。。。
然后突然想到，实在不行，把轴断开得了，两节各自固定，然后梅花联轴器得了。。。


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梦寒

热火LBJ 发表于 2017-4-14 10:59
( n9 L; @" f/ W8 V看来你这个机构不太讲究动态响应，挡圈可以，游隙也要看速度跟发热，如果轴没有太大伸长，1mm也够了。

: Z& a  U% H  W
动态响应
" u6 |0 l$ e% Y; i# m2 S% h你说的太高端了，俺都没有听说过。。。。
俺现在连轴承组都搞不好，还是最基本的球轴承。
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梦寒

akeey 发表于 2017-4-14 11:56
焊接很容易引起局部的变形，为什么不采有螺栓联结呢，按照你的数据，我想问一下你的小车负荷1.5t，是均匀负 ...

7 {* I! L: Z; H0 J7 g& J3 S/ ~螺接结构就搞复杂了。不如焊接简单。而且说实话，这么大的箱体，我这点水平还真的不会设计螺接。
) M7 \1 d! A' Y1 B8 r# S
1.5t的负载可以认为均匀。这是我们设备对上部负载码垛的要求。

& M% H7 \; E$ L# t* e环境在室内库房，干净，恒温。
# ?' K; J! b$ n$ s4 N+ c- ]) h一般偷懒，都用RZ轴承。甚至SKF轴承。
有一点没有想明白，Z、RZ轴承用不用定期加润滑脂？经常看到资料都是3个月加一次钙基润滑脂。带座轴承还好，高端玩家还自己搞个油槽。像我这类轴承挡的严严实实的，怎么加？

4 t$ r2 _" b/ c/ M+ s1 k最开始的时候，我都是查手册选的配合，结果发现，各种外协加工，小作坊。。。每次都进不去，都得偷摸的打磨。后来没招了，放到H/h配合。有时候，松的不行，有时候又是砸不进去。。。唉。。。。
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淡然

梦寒 发表于 2017-4-14 21:36
+ I, c+ l4 \  A" b* x  w轮的挡板是与轴有螺栓连接的。
& o- {, v" X0 P; w) S以前跟一个高手吃饭，酒足饭饱告诉我轴承最考验技术在轴承的预紧。连球轴 ...

; a  }! E, ]: f$ a慢慢来，实践出真知。深沟球轴承也可以这样定位。但角接触轴承和单列圆锥滚子轴承需要预紧。轴向力比较大的轴承不能用卡簧定位。如果害怕有装配误差，可以采取一端外圈不定位的浮动方式。

梦寒

淡然 发表于 2017-4-14 21:59
8 t( N! f" v7 y; c" x: }慢慢来，实践出真知。深沟球轴承也可以这样定位。但角接触轴承和单列圆锥滚子轴承需要预紧。轴向力比较大 ...

5 j2 S) i5 f) A! V% Y一端外圈不定位
那是不是，我帖子第一张图片。左侧内圈加个卡簧。游动量那个放到2mm-3mm就是一端外圈不定位？

' V0 t3 c0 _2 L+ ~2 y# R7 g8 x# \然后两个轴承座，把带卡边的一侧放在里边，外边用轴承盖。这样就是典型的一端固定，一端游动。
! ^  Q. |+ S) f3 U; h' t
谢谢淡然耐心的讲解。
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7 l* Z7 U* ?1 @! n' u4 j我准备下一台车这样搞一下，然后两台车两种方式。
可惜了，我们的设备基本没有测试，能跑就卖了。。。。

akeey

梦寒 发表于 2017-4-14 20:57
上次弄的如下图，轴承那里，左右是一样的

公差积累一般最后就体现在轴承安装上，焊接会导致局部形变，加工误差一般会在自由尺寸位置出现，只要轴承能够安装到位，公差积累最多也就是0.5mm左右，只要你在卡簧槽的宽度稍微变通一下，就可以了。
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梦寒

akeey 发表于 2017-4-14 22:57
3 U8 l% ?% b9 \3 L+ A" \公差积累一般最后就体现在轴承安装上，焊接会导致局部形变，加工误差一般会在自由尺寸位置出现，只要轴承 ...

) E* z  ~9 `; N1 s+ W俺愚笨
难道可以这样理解：左右一样的轴承座，卡簧槽宽点或者卡簧离开轴承一点距离？这样是不是可以看做是两端游动？

akeey

梦寒 发表于 2017-4-15 21:47
俺愚笨
1 h8 }4 m+ H1 j. r难道可以这样理解：左右一样的轴承座，卡簧槽宽点或者卡簧离开轴承一点距离？这样是不是可以看做 ...

5 c$ P1 {5 v. K2 H! Y( J' f卡簧槽比标准大上0.5mm左右，有以下好处：1、降低卡簧槽的加工难度，2、方便卡簧的安装，3、给轴承提供一个微量的窜动量，可以改善因为安装及加工导致的在轴线方向的误差积累，说老实话，车轮装配不是太精密的活，制作过程中总有很多的环节不如意，所以这么做是给装配预留一个调整余量。也可以说是看做是两端游动。当然这是设计规范上不允许的，至少是老师不允许的，精度高的装配也是不能采用的。