首先声明,主题既然写的是“歪门邪道”,下面贴子中所写的方法是有弊端的,若要借鉴,需视实际情况而为。. \8 y8 v2 Z; ^" l7 ]; X0 c% i 多年前曾加工过如图1的产品,红线部分是主要的加工尺寸,160内孔和720外圆余量比较大,有15~20mm," ^( a4 Z! u8 k2 d8 p
( {! A( I8 |' q! G' `, O) u机床:C61100卧车配1M四爪卡盘,加高型机床,机床刚性较差一些,1 @% ~" P4 [- K/ d. \& J% d; J 产品情况:焊接件;批量:第一批20多件左右,客户自己有工厂,量大做不过来才外发,后续的量不清楚, : q3 Z$ B. d1 K+ v精度要求:两个160内孔同轴度图纸要求0.05,但是客户焊接后未做去应力退火,这个结构的焊接件,不做去应力退火,这个要求是不可能保证的,说明客户实际要求不如图纸高,(客户自己有工厂,这个产品自己也在做,因为忙不过来了才外发,我到客户工厂看过,对方的工艺并不是很合理,加工精度也不理想,但不影响使用,这也是我采取以下处理方法的前提) # @1 `+ F3 G! [) F4 o" x. G ' E3 ^3 o8 O: C. M工艺难点:零件结构单薄,刚性差,加工中容易振刀,我们的机床是加高型的,机床刚性也不太好,而且160内孔和720外圆余量大,要想提高效率,就要加大吃刀量,160孔内的槽,宽度和深度都比较大,工件刚性不好的情况下,割槽振刀是最难解决的,0 C$ }$ |/ T# X* W. C2 r4 o
# a( T( [3 M ~7 W1 n! L$ `加工工艺:. P2 v$ Q) h& E! m2 D 工序1:夹右端,车左端,粗车160内孔(常规加工,此处不多说了) 4 J3 I1 {4 _! G/ h4 @$ L3 A+ @工序2:如图2,夹左端,车右端,两160内孔精车一刀下,其它加工也与常规加工无异,装夹用的也是常规的四爪反爪夹外圆,为省事,卡爪没有画出来, - s- J0 G) a5 u这里主要讲一下我解决零件刚性不足所用的方法,件1为M20全牙螺杆,件2、件3为自制的螺母, 9 D1 z3 g3 o; ?; q- z$ D) N( A& v. r' Y使用方法:四根件1螺杆用T形螺母固定在四爪卡盘上---件2螺母向外拧,贴紧工件并稍微受力(四个件2螺母的力度要接近)---件3螺母向内拧紧,配合件2固定并支撑住工件,3 v9 l) a7 A. f. V( \2 D+ E1 e$ C$ Q 6 j+ l& r" D5 g9 N 实际效果:7 Y0 e! G/ P' w 使用以上方法前,单用四爪卡爪固定工件车右端时,吃刀较大和割槽时很容易振刀,尤其割槽,槽刀的后角要小,接近贴住工件,必须非常准确才能避免振刀,由于是手工磨刀,每次磨刀都要反复修磨,同时由于后角小,走刀速度也受到影响,所以加工效率很低。 * r& [$ q! u/ {7 t, g0 Y1 A采用上述辅助方法增加工件刚性后,车内孔外圆一刀吃12mm毫无压力,走刀也能打到0.4~0.5,最重要的是割槽刀基本随便磨都能行,走刀也比之前更快,工艺理顺后,加工一件的时间比客户工厂计件的速度还快,尺寸、精度客户也已认可(我们这才刚开始做,对方可是做了几年这个产品了) 5 W$ h$ C( ]& H# |7 M1 Z w5 n) i 缺点:支撑的螺母放松后,工件会有轻微的回弹,对两个160孔的同轴度会轻微影响(经测量螺母放掉后,同轴度会差0.02~0.03,工件毛坯后续的焊接应力引起的变形就会远大于这个值),所以我才强调,客户实际的使用要求是使用此方法的前提。 4 f6 H4 s1 A+ ?' T b2 ?; \$ x: _4 a$ i" B
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