车灯反光镜透光面检讨案列案例背景
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j# M/ Z1 d* Z 客户产品(车灯反光镜)组装完成后,进行车灯配光试验时发现,灯光会有变形或偏转的情况存在。客户判断可能由于反光镜透光面在成型过程中变形导致。; d4 s9 b" v0 L" C3 ]% d6 X
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' _, \1 c- K7 b( v( Y% }(车灯反光面)(组装位置)(车灯配光实验)
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测试需求0 o3 g5 \# R( [# U+ A3 i& j
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车灯供货商成型制程检测通常用卡尺测量料厚与直径,来判断产品是否合格,但影响配光试验的反光镜透光面相关尺寸客户无法了解。因此委托我们华南检测给出一个测量方案,要求准确测量出车灯反光镜镜面相关参数。! U4 i# G8 p6 p, s9 t
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( s; b0 m$ v, b0 w' k6 u) S解决方法8 Y0 @- y; [* J' H/ D
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0 R$ q- U6 I. S; {+ E6 z) d1.困难点:反光镜透光面形状复杂,且不规則,无法直接测量出相关参数提供给客户。 2.解决方案:利用3D扫描仪(ATOS 蓝光版)对车灯反光镜透光面进行轮廓扫描,通过扫描得到的点云,与客户提供的反光镜3D数模进行轮廓比对,得到实际与理论之间的差异。 (扫描头-实际设备是有机械手臂的,呵呵) (客户产品扫描成像图) (色阶比对,主要分析实际与理论的差异)
1 N0 H: u" N, v8 u; T! V- J结论分析
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通过图形报告可以看到,反光镜镜面理论与实际最大有0.30mm的差异,客户针对差异较大部位进行修模处理后,配光不良现象得到解决,该方法得到客户认可。
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对于这个方法其实可以做个拓展,我们有个客户做过类似的案例,是一个刀具的,这个以后分析。因为现在国内很多刀具设计不完善,需要进口,但成本高昂,怎么办?那么3D扫描就派上用场了,扫描3D以后....呵呵,学机械的你一定明白,有了3D,那么我们就可以告别进口了,下次分析!!!
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