车灯反光镜透光面检讨案列案例背景; @8 l0 l% @# ^3 Y/ S I$ w ) x: K- G3 D' e$ G
( z# @4 x O, N- K/ f客户产品(车灯反光镜)组装完成后,进行车灯配光试验时发现,灯光会有变形或偏转的情况存在。客户判断可能由于反光镜透光面在成型过程中变形导致。 8 R% k6 k- E. h* T2 `- A# ] 8 Z/ q; `% b6 W; J; q. ` * M: I0 \( S2 Q% x! n9 g! u(车灯反光面)(组装位置)(车灯配光实验)+ R/ |6 l2 A, h0 s/ h5 u
& K% J5 F. r$ D* ]% p7 o4 s测试需求 1 ~ I& M& M) e# L) }5 C& Q @. r+ \) l( o( _, m; N6 E" o7 S
$ _" k, R- y! z4 W, \2 d车灯供货商成型制程检测通常用卡尺测量料厚与直径,来判断产品是否合格,但影响配光试验的反光镜透光面相关尺寸客户无法了解。因此委托我们华南检测给出一个测量方案,要求准确测量出车灯反光镜镜面相关参数。+ [8 o- `& `8 n6 X8 i 3 j$ A& g L* `! p* \% @. Y& p3 |
% g1 s" w- p- Z$ }. W) b& n解决方法 4 t+ H- x# F5 P; M6 u # S+ k0 o4 h$ f) S: N ) C% _1 p; d: j, @7 F5 Z
1.困难点:反光镜透光面形状复杂,且不规則,无法直接测量出相关参数提供给客户。
2.解决方案:利用3D扫描仪(ATOS 蓝光版)对车灯反光镜透光面进行轮廓扫描,通过扫描得到的点云,与客户提供的反光镜3D数模进行轮廓比对,得到实际与理论之间的差异。
(扫描头-实际设备是有机械手臂的,呵呵)
(客户产品扫描成像图)
(色阶比对,主要分析实际与理论的差异)
+ _( J7 q# h& }3 N3 M0 z( z
结论分析
, V/ U6 u7 x* h! r6 r
通过图形报告可以看到,反光镜镜面理论与实际最大有0.30mm的差异,客户针对差异较大部位进行修模处理后,配光不良现象得到解决,该方法得到客户认可。
2 b2 |* T s- ?% [; U( @ 0 C4 d) D# S4 f2 N% x T
对于这个方法其实可以做个拓展,我们有个客户做过类似的案例,是一个刀具的,这个以后分析。因为现在国内很多刀具设计不完善,需要进口,但成本高昂,怎么办?那么3D扫描就派上用场了,扫描3D以后....呵呵,学机械的你一定明白,有了3D,那么我们就可以告别进口了,下次分析!!!
/ B" q! Q# H/ L- u+ W8 y$ U8 S, { $ z4 H1 L" Y+ z2 t! X
|