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案例探讨——双气缸对中问题及高精度对中的方法

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1#
发表于 2017-1-7 12:26:17 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式
本帖最后由 荷锄望月 于 2017-1-7 12:38 编辑: a3 s( L* p4 U" j& S' z

6 n4 d& x, b/ t3 k最近看Festo气动案例,有用到双气缸对中弯曲的案例。如图:
, {/ v$ @& K+ d+ W$ A0 T$ I( Y6 v( u3 o: U- `5 G
8 U N3 ?; p, x/ B1 F, }" I' f
1、问题是:就是用两个同型号的气缸进行最终的位置对中,
: b7 Q' s4 u) [" h& P但是因为气压、启动时间以及气缸与活塞之间不同的摩擦性能等因素,* V7 [& h# v n( E: e, `
也会影响工件定位,进而影响产品质量。
5 K/ c1 q& p1 ?6 Y% w+ g& Z2、实例:' ]5 \8 n+ U" r3 a0 c& @
是否有必威体育网址大侠有过类似的应用,用什么方法保证最终对中,以及最终定位精度有多少。9 b! B6 j4 n, {$ k1 a1 w, H
. \, h, \) w+ y- q/ R/ J( ^5 G' Q
3、高精度对中方法:7 l, O; v4 f m3 `( [6 V2 j
如果保证高精度的对中,我的想法是,单动力源实现相对运动,如双齿条加齿轮机构、单弹簧拉紧加凸轮开启机构等。8 U" ?7 e- x: h4 T; ~
7 ?$ c* U2 {/ j0 k, P4 V/ ^: G8 s2 E
各位大侠有好的办法,提出来,探讨一下。% b& c, c8 j) b& m# z
& b2 M5 @4 R, @- F9 N

# E7 ?( \1 Q5 K; [9 b

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楼主 | 发表于 2017-1-7 12:46:02 | 只看该作者
用一根轴,两端反螺纹进行对中,应该也能实现高精度对中,其决定因素是螺纹加工精度。这个可以根据实际的加工状况,在安装时做微调。应该可以长期保证精度。1 F. |% q# y" R$ b9 \7 F" \3 J

|2 C# L+ j" t8 ~8 Y5 d! T齿轮齿条的加工精度决定对中精度;( R0 C4 `5 t8 G6 E G
, G) E. q" V7 i% Y1 z
弹簧凸轮中,水平导向的摩擦性能异同性决定对中精度

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发表于 2017-1-7 13:19:25 | 只看该作者
你这自问自答的真有意思,给赞!
4#
发表于 2017-1-7 13:24:55 | 只看该作者
没看明白你说的“对中”指什么?你是想说同步吗?
5 ?# g" Q6 \6 W v1 ^1 n' V对中应该是同轴的意思吧,这个案例跟对中也没什么关系啊,跟同步的关系也不大啊。

点评

就是两个气缸在最终行程相同。极端情况是一个气缸不动,另外气缸动作,则工件相对冲头位置不准 发表于 2017-1-9 09:44
5#
发表于 2017-1-7 13:27:16 | 只看该作者
你这个话题必威体育网址很多,可以理解为单动力驱动两个物体相向(相对)运动- Y" R6 C: y/ [) h t% Q
你不妨搜搜
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//www.szfco.com/forum.php?mod ... hlight=%CF%E0%CF%F23 [) n: W- E1 `4 }
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发表于 2017-1-7 14:01:33 | 只看该作者
我认为,如楼主图示的五金产品,两头为U型弯的结构,在模具设计上,两边用滑块的机械方式更实用,以后维修容易。
7#
发表于 2017-1-7 17:24:00 | 只看该作者
单独靠气缸实现动力和导向两个功能要求太高,原因是导向是靠硬限位来完成,而气缸的结构决定了气缸做不了导向。
' v) N( K# M J' f5 `9 D像楼主图上的结构无论是一个气缸还是两个气缸,最好的方式都是气缸只提供动力,导轨或导柱来完成导向。

点评

同上。 发表于 2017-1-8 23:04

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参与人数1 威望+1 收起理由
默笑沧海 + 1 热心助人,专业精湛!

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8#
发表于 2017-1-7 19:28:52 | 只看该作者
单动力源实现相对运动,比图示肯定好,齿轮、凸轮、连杆都可以
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发表于 2017-1-9 08:08:23 | 只看该作者
这不叫对中,只能说是钣金加工。
10#
发表于 2017-1-9 09:27:53 | 只看该作者
如图所示对中没有问题,只是同步有问题吧! X7 f! T6 T o7 [
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