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从这次事故联想到国产发动机实在冤枉国货了。出事的歼10装备的还是毛子的AL-31FN，现场声音跟勇士的SU-27听起来一毛一样，尤其在机坪上滑行的时候那个特有的高频声音很有磁性。9 ]( d! X8 |; U; S5 D
最后一次拍到8号机是几天前的珠海航展。先前还一直调侃杨村巡逻队飞得不好，这届航展又被勇士刺激了一回，而且红箭首次来中国夸八一飞得好。他们颇受刺激，猪展最后两天的表演飞得非常卖力，飞出了一些历届航展从没做过的动作。9 d* \, @" E" g
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特技表演是高风险的飞行活动，安全裕度的瓶颈在于飞行员的操控技术，特技飞行出事多数都是人为因素（human error），即使飞机自身存在瑕疵，通常也轮不到它显现出来。如果明白这一点，就不会轻易在这样的事故发生后质疑飞机自身的质量。特技表演发生意外的原因众多，人为因素几乎全是情境意识（S.A : situational awareness）不足。单机特技表演飞行员对自身高度、速度、飞机性能判断错误，手抖、脚滑，节流阀推得少了点，舵蹬多了点就是生死之别。典型代表就是1982年雷鸟坠机、2002年乌克兰SU-27坠机、2011年Reno的P-51D坠机，在民航上有个术语叫CFIT（controlled flight into terrain，可控触地），就是指飞机自身明明是可以控制的，但被人飞得撞到了地形上。多机特技表演的因素更加复杂，除了SA差或者操纵失误造成飞机直接碰撞之外，编队飞行时前方飞机的尾流等间接因素也会导致飞机失速、失控或发动机熄火，菱形编队时后方飞机跟在前机的下方而不是同高度，就是为了避开尾流。1988年Ramstein三色剑事故就是典型的SA不足造成的。+ U) ]8 d B; B% Z
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玉田县这次事故据说涉及两架飞机相撞，恐怕人为失误的因素远超过飞机自身可能存在的问题。而人为因素是无国界的，尤其是特技飞行。不像民航可以通过更加科学的SOP（标准操作程序）和更小心谨慎的工作态度来提高安全性，我们中国民航的安全性在全世界是名列前茅的，但特技飞行要的就是心跳的感觉，飞行员在安全与惊险这两个极端之间如何寻找一个平衡点是很难量化的，与战机自身的高科技含量相比，特技表演更像是一门手艺活。$ D3 L. ~7 ~5 n* H+ S
) o, G- E6 E' D J3 i就事论事说完特技飞行之后，从其它类型的事故上面说我们的航空工业怎样，要改进的确实多。毕竟顶尖的研究机构就那几所，而使用需求又是非常大的。和平时期很多机毁人亡的事情其实完全可以避免。包括LZ说的J15那次事故，还有拍在蓉城河滩上那架27，你不想知道原因是什么，能给你活活气死。很多时候不是水平问题，而是态度问题，事情做个差不多就行了，一定的场合下，这样的态度真会害死人，不幸的是真的遇到了这样的场合。我们不在那个体制里面，很难改变什么。但我们可以影响到民用工业的行业水平与风气，踏实做好手头的事情，善于利用网络平台在全球范围内检索资料提高自身水平，同行之间多交流，这就是我们能做到的。' \6 x* B& m: H( I9 c( B3 n3 ?
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楼主: 小河HH
发表于 2016-11-13 19:16:31
