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模具夹紧器的原理不明求助

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1#
发表于 2016-10-10 14:50:31 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式
求助!这个模具夹紧器图二中的保持力到底是什么?为什么在有油压和没油压的时候差这么多。# U% T& |0 s: Q2 A# ~' M u/ G0 u
在我认为在夹紧的时候就算突然没油压了,因为油缸顶住的那个塞块的原因,摩擦自锁所以保持力应该是有油压和没油压区别不大的。- l% t# X2 Y5 I% V+ `
还有在油缸中的那根弹簧是干嘛用的,在有油压时夹紧器夹紧头的收缩都是油缸控制。不需要弹簧。1 u+ U$ }, c& O, x' e" p' b S
我唯一想到的就是在运输途中为了不让夹紧头伸出,所以那根弹簧是拉伸弹簧不是压缩弹簧。不过还是感觉怪怪的。
( S# c% r9 p, ]" C; a希望能有人给我点建议和启发。
3 R+ m4 K$ a: Y9 N/ ~

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2#
发表于 2016-10-10 19:32:31 | 只看该作者
上面那根弹簧是压簧,它的作用是在断电时斜铁保压作用的,
) }. x% [. g) r2 O正常情况下夹紧力是油压和弹簧一起施加的
S0 |1 ?( K7 R1 _下面那根弹簧应该是拉簧,是在放松时夹紧头缩回
3#
发表于 2016-10-10 20:04:26 | 只看该作者
仅凭这些信息理解这个构造恐怕很难准确。夹具在各种工况下有什么要求?工况转换时有什么要求?有什么约束和限制?…… 猜测:6 S7 ~/ d# u/ [ O. l; S
1、保持力是活塞对杠杆的水平力,与夹紧力之间的关系由斜面的斜率确定。有油压时是油压与活塞杆面积的乘积,没有油压时是油缸弹簧的弹力。. y- p/ l' [9 {2 S% n3 U% u E
2、是否自锁可以从夹紧力与保持力的关系推算,我算下来应该没有自锁。
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点评

按你的推论,保持力只由弹簧提供的时候这个弹簧需提供的力也太大了。当型号是TKB160时油缸的外径都才100mm,什么样的弹簧能提供这么大的力啊! 详情 回复 发表于 2016-10-11 09:09
4#
发表于 2016-10-10 20:06:33 | 只看该作者
这个力来源于液压油的压力,虽然压紧时两端都进压力油,可是它们的作用的面积不一样,右边进油的作用到全部面积,包括好像空心的部分,所以压力大!
5#
发表于 2016-10-10 20:53:45 | 只看该作者
1,弹簧的作用2#说的很明白,补充一点图2杠杆里面应该还有一个弹簧9 `& ~9 m. v X |6 {& s# L: Z
2,楔快应该是自锁的,但楔块和本体不自锁,
6#
发表于 2016-10-10 21:22:03 | 只看该作者
下面好像不明白
7#
楼主 | 发表于 2016-10-11 09:09:27 | 只看该作者
oldpipe 发表于 2016-10-10 20:04
2 E' u \7 u2 Z" x' x仅凭这些信息理解这个构造恐怕很难准确。夹具在各种工况下有什么要求?工况转换时有什么要求?有什么约束和 ...
, ?' t# ~+ Y! y: @5 o
按你的推论,保持力只由弹簧提供的时候这个弹簧需提供的力也太大了。当型号是TKB160时油缸的外径都才100mm,什么样的弹簧能提供这么大的力啊!) p/ ?& h; K; L% b1 c

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8#
发表于 2016-10-11 10:21:16 | 只看该作者
个人猜想:所谓保持力应该是夹紧模具的力,而夹紧力应该是油缸的输出推力。理由如下:6 H/ P6 K6 {& |) O$ ~1 ~1 V
) w2 Y: _* N+ H
1. 型号中有“TKB160-XX”,说明160kN是与使用者直接相关的(一般型号中会规定最重要的参数),而使用者只关心夹紧模具的力,所以这里的160kN应该是夹紧模具的力。! L& n' g0 M! M) ?3 e( m

! ~+ E' \ ]4 M. b2. 产品结构表明这是一个增力机构:一处是斜锲机构,增力;一处是杠杆机构,减力;但综合效果仍旧是增力。输入力小,输入行程大;输出力大,输出行程小。所以夹紧模具的力应该大于油缸提供的力。% o9 f, U8 i# P. E% c2 M" F* v) Z- E

$ w% w" y! n1 K: P4 ?另外,两处弹簧都是压簧。油缸中的压簧可能是安全措施(不能确定)。其安全措施为:斜锲自锁 + 弹簧推力保持 + 单向阀保压。: @. `* w# [, ^+ w# i

/ q; {- o7 j; x# L% P杠杆伸出主要靠下面的压簧,到达小直角处停止;然后油缸推斜锲,杠杆摆动压紧。松开时,杠杆由左边的小弹簧把杠杆顶起转动一个小角度,再由油缸带回。
( d0 ]+ Z+ W. k; P6 A, \
$ e2 H! @% s) r. ]4 H0 ~2 g& D0 R当然,准确的信息最好咨询供应商。+ B; T5 P+ C- D: w" d. Y7 D5 V- g

点评

不过我觉得你的推论应该是对的 详情 回复 发表于 2016-10-11 11:21
以你的推论,在TKB160时,因为156/49为3.18,得斜角为17.5°。那当油压为0时19.6全由弹簧提供,则19.6/3.18=6.16KN。 因为由49KN计算出油缸杆的直径为68mm,所以问题变成需要的弹簧力还是太大。 详情 回复 发表于 2016-10-11 11:14
楼主正解!!!!! 发表于 2016-10-11 11:01
9#
发表于 2016-10-11 10:21:42 | 只看该作者
本帖最后由 梦回旧时光 于 2016-10-11 10:27 编辑
. k1 M6 p% }/ \: I( S4 [$ F4 _3 u, D, K# r# Y
……发重复了,抱歉。
1 @4 p* w6 l( V6 ^
10#
发表于 2016-10-11 10:32:20 | 只看该作者
悟不透 发表于 2016-10-11 09:09 - Y6 l1 G6 C5 ~- _# W1 }$ p
按你的推论,保持力只由弹簧提供的时候这个弹簧需提供的力也太大了。当型号是TKB160时油缸的外径都才100m ...

4 p# ^$ u' |# Q9 j! I2 E A我说的只能是猜测,因为信息不充分。所谓保持力,夹紧力需要设计人给出定义。
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