|
|
本帖最后由 zhuxiaohua 于 2016-9-29 11:30 编辑. p0 P" Q0 ^* Q r! y+ Z+ J: u& d
) Y4 y" V$ x* S建议把英文原品牌也带上，这品牌名翻译我也是醉了，哈哈…………谢谢提议，( J9 z3 g$ m5 _% z p2 [
1、贺格隆马达通用用在闭式系统，六十度的油温不算啥。——内曲线是个很大的类，根据滚子和柱塞形式不同可细分很多种0 B& ~" `- n% i, _
, [5 w* g x! R60度的油温不算啥，在国内很多液压系统在60度以上油温用用看看，估计很多密封件都加速老化，而且油温超过该问题，液压油的粘度等物理性能就变插差了，所以一般我是建议很多液压工程在设计液压系统中油温不能超过60度以上，基本上控制在50度左右。
. G' L! d4 Y% [5 x- Y& t& y% h2、卡桑尼贵，但是性能貌似并不比staffa和sai有明显优势: t' a p, O( m& n5 F1 b3 ?: f; |( {- z2 S' u9 E u8 j5 u
不知道你测试过这两种马达性能，我是测试过，同样排量的液压马达，卡桑尼的机械效率高 2%以上，内泄露也要小，那么容积效率就高一些，工程师不说假话。同样一个排量的液压马达如果整格个效率高几个点，难道说性能没有差距吗？
$ v! ^6 X( n7 t1 Z: J3、斯达夫staffa称为连杆型更为确切，因为摆缸型也是曲轴。: j9 W: G0 g; s# z0 f: D* F0 o. ~/ S( D* U$ @
卡桑尼马达可以称呼为：无连杆马达，传动方式完全与斯达法的这种结构不一样，虽然斯达法实现了压力平衡 ，但是马达响应时间比不过卡桑尼。
9 w( u6 ^* p. R. {, B
- F8 A9 A, A$ t* I. S% m! p- g4、sai转速却是比同行高一些( y2 [1 c/ r! h! A
8 d: \. }0 X! G% B9 Z$ T E同意
* S; t! s* H& G3 ]5、叶片型低速大扭矩马达%……rineer……结构很特别，转速与扭矩正好介于高速马达与低速大扭矩马达之间
5 J1 U2 z* j; T同意
% }- S; Q+ F% U" u/ U |
|
楼主:
zhuxiaohua
发表于 2016-9-10 09:32:54
楼主
