其实早就想做这样一个盘点了，可是一直懒，而且也觉得素材不够，就没弄，今天实在是无聊，干脆来整理一下。
, n* v2 e% t8 E3 e8 r首先是我单位伟大的车工师傅，虽然是普车，精度和效率却都很棒，而且富有创造力。& a; A6 M8 V. [7 O
刚入职的时候我想试试他的水平，一个台阶孔标了个+-0.02的深度公差，想着做不到可以车深一点然后平磨掉。结果人家不声不响就干出来了。
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这个是我补拍的图，他在溜板上装了个方钢，车床主轴箱上架表，轴向尺寸轻松干到0.02/ l3 F( A- D" ~) j. N: s6 Y
& e$ K' G/ [3 h: ~6 i* i还有下面也是他做的工装，一块板子割一个燕尾槽，打好各种孔，装到小溜板导轨上，第一次看到简直无限佩服。+ `8 ^# p: B6 s8 i$ D
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左上角还能看到竖着装的方钢。
然后是楼主本人，减速箱回来，我说要打中心高。老板拿着高度尺就上了，看了上图就知道，我们车间的东西大多有点残破，他就随便一打，差不多，就这。
我默默的算好高度，量了下轴的公差，对块规，架表，以块规对零位。打出高度负40多丝。这个比较常规，没拍照，上个原理图吧。
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然后是测量两个轴的中心距，主要是对比不同减速箱输出轴中心距的差值。因为尺寸比较大，用卡尺测量不准，于是就有了下面这个图，用大轴外圆+底面就可以构建一个基准，然后架好表进行测量，哦，测量之前要校正导轨是否偏斜，用表在组合夹具表面拖一下即可。这个方法精度不是很高，只是权宜之计。
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嗯，想到的就只有这些了，欢迎大家补充，更详尽的介绍可以参看柯南大侠共享的《测量技术 - [日]日本经典技能系列丛书》一书。
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结尾彩蛋，一个很多人忽视掉的卡尺用法，不对，应该是两个。
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发表于 2016-8-19 16:18:54
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