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|
一、什么叫航空模型8 _4 c$ f3 j6 z2 G* ]5 G0 N
! S( S$ O8 `0 r; ~5 y" t- O4 l, n- n
. a1 w6 D* X( j在国际航联制定的竞赛规则里明确规定
; y% J% _# }" u7 K“
5 y- U% C- U, J& v航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，
/ b$ m# |# f' r0 w带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：0 {: L4 u: z5 j7 D( E7 l/ e
& o; ?( n F4 ~" Z3 ~最大飞行重量同燃料在内为五千克；
2 @5 ~2 Y" }: E0 t: d1 }
9 S8 I& Q" L" I/ W8 j6 D4 ]最大升力面积一百五十平方分米；% H% v8 a1 b+ e2 t9 O0 K
, w F" K" i( A3 f最大的翼载荷! J- }3 B7 Y: j: N9 g6 {
1009 h' d0 e0 H. D, N5 |
克
9 L$ e! x/ g4 t6 H6 Z3 M1 [% V/" L4 Y" ]4 L; F8 L( W/ [1 s) y& o% {- R
平方分米；
$ @0 Y* q3 o, O j
K3 v4 V- l0 Y; V/ [活塞式发动机最大工作容积
% F4 D, W4 K* n( _ v. ]4 J109 i# Y F# ]. l5 P2 h
亳升。4 a1 H+ W: }3 T7 V- X/ D5 @
( h9 t8 X/ O' r$ P: l! L4 e; U; ^
1
+ H1 U1 b+ `8 }、什么叫飞机模型
8 z" z5 o% O, N6 U5 Y- {2 y9 Y7 e( e; b3 m5 G
一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞
% Y' u5 X% {! w7 @5 _
9 ^& A2 N, w5 j0 A机模型。1 F5 w: i. h6 d; j) A
) i# g ? A% D f2 I( [
2
; N# c! H0 p4 w* J、什么叫模型飞机# K* W' \9 X* X
A4 @1 S- i* s, l6 @& {# d. d
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。* }! [9 ~9 ?: p& w" i
0 H8 ~- r3 U, L2 f; {& G. |6 }二、模型飞机的组成, ]( w; F. _, I* L Y1 ]& Y7 I8 E) K
) j* ^* x# }3 y2 s7 w1 g3 c" u1 A6 w- B3 c" l( }( K' Q
模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、
9 P5 I7 A( o8 y/ M, K! o起落架和发动机五部分组$ g. a$ [% c6 O% M+ T" [
成。. s: w5 g( ` R0 k+ P6 ]/ x i
9 y. M" ^ a+ g/ K$ \1 {; m8 X; Q- ?
1
% E% x! a2 n5 G- }' N: B- s、机翼8 K& o+ Z* U7 ^1 d
——$ U+ d$ c- M7 o0 c) S J
是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横! S+ \# P6 V! I* X2 y
侧安定。
! F# I2 { T' |2 F& \7 ]8 Y# |6 p7 D3 G r9 E; g6 s9 C
21 f: S8 p; P% _" Z l: T+ L0 k
、尾翼' C( W. H+ T* }! U* b
——1 e) w' t+ m' g3 H
包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰& l( [. w# E5 g* D- Z1 j
安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时
! Z6 J8 |9 m# V: G
" z; {4 w3 |) z: |/ U的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞
9 _' P! J5 ]! l; h: @5 [机的升降，
: W0 a/ p/ l R" Z7 l
- {6 P# w/ c+ ^' d! K8 t垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。1 [6 b5 g' v: u5 R
2 c/ V0 I3 o0 S. r2 V: m) j s! [0 {6 w: K' p
3' l6 _7 S0 @5 c) X
、机身
( y; w4 R R* C+ p2 m6 h" X7 _2 u——& b( G- A' \: }# |' ^ ?4 ?
将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载+ T, S6 b/ E& o& N- U9 G
必要的控制机件，设备和燃料等。" L$ u& g7 x9 F1 l8 L/ A- u
: t' H/ f* S6 O8 y& f9 x4 u4$ C" h$ }8 o1 q0 i8 [) ] k
、起落架
0 j# [5 t( m0 h——
" Q" ~+ L9 j* [1 R% K供模型飞机起飞、
( t6 Y5 _% m8 ]着陆和停放的装置。前部一个起落架
# E2 ~" e, n+ K; K I7 K
5 s7 c p% I& D9 f. Q, G% d6 M，7 f$ M; {) h6 x
后面两面三个
9 K( ~8 T% X# x起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。5 i3 t o$ c3 m4 ?. s" A. f: ~
! k! E9 G' W! m+ l5
2 u( ]0 W4 @4 G" D! f9 L& T、发动机
8 ^ E3 B. X |! r, ~* d. U——
# y8 b Y; g( m; N它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋
Y, B8 T: a6 b- o5 M P; n束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
: ~* J/ c2 j1 B# Z8 b7 u
+ {, j$ k5 V* c: g$ E1 M% V三、航空模型技术常用术语$ q. [$ Z' q/ v- L% q
$ L# y* ^( i& U0 x* X
+ E4 D' E) M" M4 P/ Z; t
1
7 h/ i+ i% ?& t3 Z( B' {、翼展
+ ~8 j ?& `' r——
0 Z% }% B" F) T8 ], `6 N机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
; Y" L; |+ T8 f7 O& R+ I（穿过机身部分也计算在内）
- I. H( `' g0 y4 ]9 L。
5 B7 O7 W( {, C6 Q3 w- J* x/ A! U' v* @, f% R9 }- O# G
2
% n& o- o9 d& j& ], A y6 ^1 k、机身全长! q2 {& I+ S. R5 y9 a
——
+ q+ n2 E+ B/ L, [% ^$ S5 p- T模型飞机最前端到最末端的直线距离。3 q0 O+ Q( v* h5 I+ h& k
4 K$ |0 w, q( }3 g( S
39 A1 n- v6 s6 @* G
、重心: G! D6 A( |* S( S8 T
——
+ R/ F* a9 K+ y# ?3 @模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。+ H- w P1 v7 Y8 ^8 `" H- e
5 k/ ~" o6 h/ ~( C7 E& M3 M
47 C8 C, q( C- n8 K
、尾心臂$ I: C7 O) E( n6 q |
——% W, |3 U" j, u' S6 u0 _
由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。4 ]6 l, p" Q: t; C+ e v# W
4 x2 o9 d; M; Q+ ^
5- m3 h+ { O+ j- M
、翼型8 I. l7 J5 g' a: c% x
——3 J2 K% @8 c5 O1 p& g
机翼或尾翼的横剖面形状。R, W, W8 Q& `7 s B y
9 v, S# |. g/ Y0 m
6
. ~' r$ ?% f' V+ W u% O& F" V、前缘
) e5 M6 j0 y1 Q, W4 ^4 m——
! o" j6 h" G5 L. y6 ~* o翼型的最前端。
, B9 j- [1 Z7 P4 j
& L9 U% c" C& D72 D% U% t& F7 \3 t6 u/ Q0 b
、后缘
% D) I9 Y: ~$ l2 c- L+ n——# k7 [- u# j) i8 L
翼型的最后端。& H3 |- T7 z, z2 m0 |9 ?
, h+ R' Y6 p" g2 J3 j p' D' l1 d
8
1 _5 M6 w9 ]/ a8 n、翼弦
, O$ D- @* j9 [$ Y1 s8 ~——^2 w4 p3 L( j6 m9 C+ d
前后缘之间的连线。( G3 A- u- V2 L9 `
) v9 }, C0 S( L9 s# z9
7 W* e9 A" A0 ?4 C" z6 ]" d、展弦比
3 [8 `$ N, @5 U——
/ x) B) V1 h8 G9 `8 `5 C6 W翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。
: c% g, O- X$ [( G d( g航空模型基础知识教程
5 w$ l6 N3 i+ c（二）5 t* y! Q' J. \& N
应大家的要求顶起来
- F9 W' L: H) ^9 l& n3 e/ N. a& N- L# j- c
求' l# g ^2 Q9 |% P- Z/ u1 t2 h6 X
精
4 U; \% {6 E, n$ ^6 H. w7 U- I& h) Q
, _( k+ `+ I$ d6 [5 ~2 R: P. ^
第一节# u: r2 _. S8 D Z
/ _2 q; x1 `0 w! b( R% a9 r活动方式和辅导要点: N9 d5 y+ b! x0 x, z V
0 g2 N/ `5 n; r5 e; |
航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。! `% j6 S# n3 P- B3 x5 d5 [0 ?+ ~/ U
( c/ x0 x0 q0 Q" T# } q7 K! G
3 ^! R$ P0 P7 V( s, p! C
制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观% l/ }; T/ s2 E' @* g8 [. a
点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过
: d5 a# O; S6 w+ @5 T. r2 D1 `+ B1 k- J程和得到动手能力的训练。
# k. I. d R0 \, c* e' ~
. \! \+ z7 z S% U6 v. w" o' k4 y放飞是学生更加喜爱的活动，
2 }9 |2 X$ p0 z# P$ s- I成功的放飞，5 b! ?( W3 }9 n+ r/ q. o8 q
可以大大提高他们的兴趣。0 c5 s# G6 [2 K5 |7 @. Z) E
放飞活动
) Z% H+ B$ ]) ?" u* V要精心辅导，% o Q2 k% m* Z* M1 L/ O
要遵循放飞的程序，
$ }, F+ c' P6 c: B要介绍飞行调整的知识，
3 w* j- }. p) l7 u要有示范和实际飞行
2 z2 Y0 b$ K- u6 }1 y. ?. m5 i情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。
( L' q) I4 g, |. \. ?" b. D C" ?5 C$ S! Z$ e# h
比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或B. m+ Y4 \* ]7 t+ t' I
不服输也会憋足劲头。
r; I% p, M1 [1 r是引导学生总结经验，7 r. _5 F4 z9 r0 H' n6 A+ k
激发创造性和不断进取精神的好形
" o/ X4 e* m0 v式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。
! y3 G. ]; V8 Z4 ?
- K& a1 J: d; j6 w第二节
% h& X: J! p" C4 A' C- D, B
/ i2 C5 @" ]* x4 }# @8 w8 S5 @8 u飞行调整的基础知识
9 q, t+ ^; Y* A3 x2 F/ M; p
: j+ O: g- o7 X7 Q* F3 I0 z- K8 ~飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。
) l0 `& u% f3 C& b8 K( z) L+ K辅导员要引导学生学习航空知识，4 B# z- m$ O }6 p
并根据其接受能力、
6 ^$ X o: i4 F2 p7 q结合制作和放飞的需要介
) l* `4 `2 s% v0 k0 F6 s绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。
1 [2 @+ r% H) l# l3 f
- K# Q7 G1 u1 t0 [2 `1 u一、升力和阻力' G; L7 s2 \" o }! d$ Q
. @' W: k+ U2 n# G飞机和模型飞机之所以能飞起来，
4 q! L |6 E2 A0 D8 f7 V是因为机翼的升力克服了重力。4 a8 |2 r7 m) j% ]) s; z+ x& i
机翼的升力是
# w! J4 X# u% Y" h# ]1 t$ J机翼上下空气压力差形成的。3 h1 F- e ~ F0 g" A2 g( |% A5 m
当模型在空中飞行时，
7 R3 `: x1 z9 ~' G6 O. F* @机翼上表面的空气流速加快，
( z% R A1 }5 J) j压强减小；
3 E3 ^. H9 a. X% w4 d" b机翼下表面的空气流速减慢压强加大/ v6 l: _+ I8 N# z
(2 V+ c; [7 W* C& R1 {' S
伯努利定律
: b! S. o) B5 n7 b/ o)9 A" w+ ?/ a$ h
。
+ A% C! \* d0 Z3 P' v这是造成机翼上& O+ Z% y) E# C! `: v$ J0 V
下压力差的原因。2 M1 @& a7 A1 e$ n1 ^
/ J! E t+ D' T6 g4 N4 v
" |- i! A d- M造成机翼上下流速变化的原因有两个：$ L t$ d) `# F
a; {2 Z& o* v: S h
、不对称的翼型；
8 ^/ i8 v y( D: q9 Ub2 ]" v1 C2 Y2 A. c8 V
、机翼和相对气' T6 K6 G+ D, ]; |1 N- {
流有迎角。8 S, w+ R; S. d' Y( k
翼型是机翼剖面的形状。1 J: j5 V) v9 G$ O1 l t* b5 q
机翼剖面多为不对称形，
4 H$ ?. C: q" L: o' W$ R" I) `7 w如下弧平直上弧向$ f0 }3 Q/ P4 x2 o7 X" ^
上弯曲
Z* x b: i* ]/ Y2 a# R2 ?(" |- i3 s& a/ e5 d8 z3 m* |
平凸型
! u, x. _0 b- `+ v3 H1 Q( g G)
: T; I n& x7 E/ A和上下弧都向上弯曲* Q8 t) J1 \% L! L6 d# s' D3 a- ~
(
6 z' i! I1 M& j: R7 _$ ]凹凸型: {5 N5 N1 h! {- s( Z$ D
)( J9 z$ s0 j+ O \- d6 Y, u1 {
。1 O1 g# c% p& p
对称翼型则必须有一定的迎角才/ O+ R, ^. ?: {, Q
产生升力。
/ H5 Y; H8 A# R/ @; k" k' z( `7 ^4 C1 ]7 |2 b" |. P1 s* M- v' _
升力的大小主要取决于四个因素：
" Z& v2 n. x; j! `# H$ Ia& b; v( L. Q; D
、升力与机翼面积成正比；
* u8 w T! b0 yb
4 K. W8 c0 ^4 n/ e3 R+ c、升力和飞机速
0 `" x' Q3 Y: u8 C) j# f度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；7 W9 g2 f3 ^, i- d+ X
c
# S8 S$ U2 |8 d# ~7 }、升力与翼型有关，4 O$ d" Z/ S. D, f, |3 @( U
通常不对称翼型机翼的升力较大；
" H& s5 \# S7 d$ Ed
, L3 X4 |+ ^% P, |、升力与迎角有关，小迎角时升力. x' a2 k- _5 u! S: s
(
% ~1 M7 ~ c3 H" U. c9 }: w系数7 N9 c$ @! y2 E; n" O
)! u$ E( r- F; O. o6 V' A
随
+ ~- v2 y( I, f+ w1 |4 [迎角直线增长，& E( m! e$ G/ d* d7 ?
到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，
3 {# q$ \1 O5 k2 i7 h这个分界叫临界迎角。* C# S$ D, i3 M) I0 m/ T
$ ]$ d! C0 L7 N6 `) z+ l8 ~
( W$ [3 v+ `! y
机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。1 ~" b9 q+ ^( F( |2 a' K0 s
1 J5 l7 \% ~: G
二、平飞
8 |) |: o0 W0 M+ t1 x6 P& t; n0 D+ ~2 K0 b# d* ?
水平匀速直线飞行叫平飞。
, O( L7 E7 t" U0 N平飞是最基本的飞行姿态。
& `" s# t8 B7 t$ y8 h9 r" t维持平飞的条件是：4 h$ L( R2 s, r* A
升力
9 f* j4 I% J' K- r# c等于重力，拉力等于阻力; ~+ q% s9 Z, e
(/ d8 `* Q# m; k6 p' \2 @2 i% e( I
图
1 S t& u; Z+ c5 d; |/ t* c1 T3)
% ]5 h6 [0 b: @1 p。
' c$ B b2 @! O6 a, C+ U( M
6 U4 ^3 [% S6 Y由于升力、
# o0 ?3 E; j# Q) K7 t! ~阻力都和飞行速度有关，
0 r2 ~8 m F0 d z一架原来平飞中的模型如果增大了马力，
' V9 w5 w: c+ _8 m6 g/ Q$ X7 Z拉
7 Q( v" E9 D$ L& j力就会大于阻力使飞行速度加快。
7 m% S5 X. ?9 `7 b- W q飞行速度加快后，' t( N* F, z+ [, v9 f
升力随之增大，7 `/ U! x" G/ z; z( k# s( H
升力大于重0 S# S+ D1 ?$ @4 ]% q5 r0 v7 p5 b
力模型将逐渐爬升。7 d+ u Y. @; b; ~( f: H2 u) {
为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，
1 |: q" `& U1 }就必须相, b E; \6 Z3 ] U) O( K: K$ h
应减小迎角。0 f8 \6 ]& t1 f: n/ d, y" u
反之，% G8 D8 U0 ~7 J- l
为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，
( f" s3 ]; f5 a- B& o" x就必须相应3 V1 _! s* u: c4 B) }
的加大迎角。
( S; Q$ Q0 J4 Z0 Q1 R8 K3 H所以操纵
7 o3 o8 q6 K& y(
6 U$ y+ i. X1 p& S. M调整
: V7 p0 d5 A7 \)M/ U$ o: Y( A/ A
模型到平飞状态，
7 e# e" J* Z0 T' ~实质上是发动机马力和飞行迎角
( r8 r9 x; e' x7 F的正确匹配。! N7 K% v1 } L% [
7 T- j" m9 h5 {三、爬升
/ l6 `/ n/ Y! _6 @0 ~
+ _4 q5 t$ O$ q9 N8 Q# S0 Q前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。
6 R& k2 A# g/ Z+ I6 @2 |爬升轨迹与水平面形成的夹5 z" G( g3 G/ E
角叫爬升角。
/ _$ {. h( {1 U! ~# V* V! i* b一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，
4 f9 e7 L8 F; ?% }/ E模型进入稳定$ b% A+ g: X8 A6 ]; f8 o! R- z
爬升状态$ q; J/ K' z$ a1 E+ T
(
6 Y* X9 G$ U- n4 ]速度和爬角都保持不变$ D* L0 R/ F* a% g+ y$ @
)
8 m6 _& S. g9 j$ W& x7 h。
6 z8 a5 z+ S! a3 q; Z. l; P稳定爬升的具体条件是：
5 E6 L! D8 I6 R! I2 I9 w拉力等于阻力加重
( A3 _1 k4 `* I7 g( a. U8 i力向后的分力4 O# r7 u8 `1 @" G! D- c
(F=X
/ K9 O+ Q0 R- ?8 v, o4 s) e十; ^! t" o. z/ B* F' z8 g: v
Gsin
v4 v8 P/ z H: b- T$ l% dθ( p! d( k6 g3 i9 j" v$ ~ e) Y
)
2 }$ X: d5 `: o, e" c# V7 @* G! }；2 @- k) S! i, Z1 `' m
升力等于重力的另一分力
; l3 H3 M: k! i8 p( S(Y=GCos
7 X% z- T3 w! u3 A1 zθ/ K, p M+ r# c1 n$ ^
)& L/ J+ O4 ~' N) L6 b+ E9 n
。
- V$ X- \% S) Z爬升时一
' r$ y/ q" k E1 m- O4 W部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了& L2 s- r" k9 C
(6 U3 n! c# m7 W, P" S
图
+ y! O; p0 r7 C+ i! Y: Q- w4)1 M. r; l% r) Z: q3 N: e
。
( P( D3 r4 d4 b/ o) F! }7 A% S
9 g7 {1 T2 j, U0 @2 Z' h/ y" B和平飞相似，
; q( K4 m" w( z5 U为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，
3 a5 d3 ]7 s6 g也需要马力和迎角的恰当
# e* V5 D( h& I- f0 f匹配。8 n: P, C6 v7 T6 `) F
打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。n; j7 y+ b$ L) C: i' J/ L6 h+ G1 s
例如马力增大将引起速度增大，
' r T9 u5 T, n$ {9 B, q升
- p* \- `* v. d力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬
! k7 M, J- ~" a' |& h升，这就是常见的拉翻现象1 a: e+ g. h6 _& n
(4 M# x. i4 U7 V) A, @8 f
图
0 j9 |/ j2 _" [5)0 i% |" B. U8 U
。
) L! [1 y" O% J$ M! {* m! n0 p0 }: u+ _
9 I' B8 v; E, y2 q X9 b四、滑翔
3 U( z E) O. J6 t
7 r% Z- ^* F& y滑翔是没有动力的飞行。
* F$ r1 o! P. U! V0 U3 F' {滑翔时，! V! q; V r& C5 M- W
模型的阻力由重力的分力平衡，; E) K) O. j, ~
所以滑翔只能+ s/ E4 W0 P) A3 d6 Z G; r
沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。' ]/ M' _+ U& I1 C/ y) D( g
. o$ [8 r9 P7 R% U. ~# M; s+ K
稳定滑翔
& r0 y( o3 N7 `) o9 v(5 z' D1 ]% ]' H1 O$ |% k* p
滑翔角、滑翔速度均保持不变
* S7 [0 o( m! @5 Y)3 e& I) A! r0 w# I+ K8 e# L) `5 \
的条件是：阻力等于重力的向前分力
' e2 `, Q0 L. m(X=GSin8 H! }1 | p. S8 s) |
θ
( b1 K. W$ m8 [: ]- _); o# D1 t p3 m7 c2 A6 X
；升力等于重力的另一分力: P" O9 g# o7 T* u. k4 |
(Y=GCos' v- c _5 a/ W- l- S
θ4 ]4 ]: @3 D, u
)
9 G/ V, m- b2 j. P( y& A. B。
* W/ g) g1 {0 Y2 C! h7 K1 C% N0 t) \
( x0 U7 S$ g" K0 {滑翔角是滑翔性能的重要方面。5 A5 s: t, F. N
滑翔角越小，
0 [# b2 R' q4 z5 ?在同一高度的滑翔距离越远。
3 K: c* T5 L! S7 U滑翔
0 [& a" ?$ K' o. v- M S, U距离- S7 K0 U5 q" b
(L). L, |. z1 o" V( k7 @
与下降高度5 F9 f* o- h$ w
(h)/ x! E. S3 E; D) p
的比值叫滑翔比$ _ e, Q& A. t/ b K6 z
(k)
% Z/ \1 G% c4 J: z; c6 y，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，, d$ ]. y7 \. L7 J
等于模型升力与阻力之比1 x: V$ s) C {
() [) L, a A7 K" I. C/ O2 d, l2 _
升阻比O. W5 c2 m1 X8 j1 }! e! }
)$ H# K! ^8 W& M. Q& B
。
2 ^" }: i. C- Z, l$ @Ctg" m9 w# o, }0 e) q& n7 I
θ2 D: a6 D: Y! P3 j* y6 J& \! X3 A
=1/h=k
* ~4 j! Q& H) B6 V& i。% x7 c: E) w. W6 h
# M" ^% }* Y5 E* {+ @
" I8 h) d: N, S- q0 p& f滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。
3 r, M# m2 g$ B/ ^& B& I9 J模型升力系数越大，
( W2 |2 _/ i+ p! G: M; O滑翔速度越小；3 ^" j) p* \1 B3 V! c
模型翼载荷越大，滑翔速度越大。
- K# m& q. i" Y2 I3 v4 ]. Z
# H$ a* Q: Q6 H3 \4 P/ ?% z' T0 R- V1 u! X* m7 |3 O
调整某一架模型飞机时，a; i! b9 J/ K; A
主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角3 p) P( \% f; u% j% m' G0 I% G. I
以达到改变滑翔状态的目的。, K' Z: r- V7 l: U9 j
9 E/ X' D1 U: K五、力矩平衡和调整手段8 D# T; k( ~* j; h8 u$ u! P( w
4 ~' }4 z# s6 S# V- G' M+ N$ \8 l. e调整模型不但要注意力的平衡，" ^( m5 W+ _8 T
同时还要注意力矩的平衡。; a. a+ K+ \/ B, ]2 Y* r
力矩是力的转动作用。
5 \$ W0 G; p' M$ M* b模型飞机6 Q5 i! T: k! M1 Y
在空中的转动中心是自身的重心，. |: H4 ~% t/ X6 _) y5 Y" }: U5 l
所以重力对模型不产生转动力矩。) u* H1 J3 R* b1 ]
其它的力只要不通重心，9 x: j7 s& v0 b2 f) m5 L
就对重心产生力矩。
8 f0 _% {2 A' ^6 Q9 x1 w% i为了便于对模型转动进行分析，
9 n% R2 ?6 a0 T9 s/ U3 c) K把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的
( N2 @, R0 n3 x8 C+ V- I2 U转动，这三根轴互相垂直并交于重心: S! _; I# }2 n* \9 w% X- c
(
7 I2 H/ [& g! b- a. T图
]% s- O: d7 k! ^( }
& k7 S9 I9 M; b' Z7)
6 \8 |/ X: ?" f/ u2 H8 t。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模
1 a5 q/ c- w ~型的滚转；' `: f3 t, d9 [# j( A* x" m
贯穿模型上下的叫立轴，
: L9 |( o% F% \3 Z0 q7 B- i绕立轴的转动是模型的方向偏转；
! E: E0 N& T; A: [$ R贯穿模型左右的叫横
7 Q/ b5 i: Y6 B轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。
$ {0 h" \' o5 o1 ]) K+ r! t; b5 X) L2 J. k7 h+ C/ h: _0 [4 K
对于调整模型来说，* E4 z: Y$ X: C. q0 Y
主要涉及四种力矩；1 ?. N: c2 M3 {+ T
这就是机翼的升力力矩，! ^7 |& W( Z7 f( z) y; h
水平尾翼的升力力矩；发
/ s. D2 K% k2 F# A& d动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。: E! e- z7 M7 G4 ~) X
( r% K& V4 I( [$ i1 n2 q
4 W' R3 m9 T5 i4 l/ F' a7 T
2 X, V7 X, N1 a; L3 K; q9 C机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装Z$ [2 P- U% x2 ]# C7 a) W7 o5 g
角、机翼面积。, e: n) W3 Z' r8 l8 y U
: X" c# X4 ^- A" n: l( T& E水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。# C/ O3 o6 i! Q1 v4 b9 k/ g
|- A% `: m p( ]
. ^3 Q9 l2 J9 y5 X5 j$ v [% e
& r1 v B) y9 Y7 a拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉! S# `! G5 U7 ^% @0 t% ?* i Y
力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧
2 r6 Z; E$ T- l3 b1 y% R. u(
1 _6 v; [# a2 W: _) l5 N3 {2 q滚转
2 T2 ^; Q7 m' {- i)
" S4 j# J4 y O# u力矩，它的方向和螺旋桨旋转方
# O |- P7 D8 V5 f向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。
. Y$ x0 J$ K" Z( s: O3 I2 M/ a7 @# W! }. Z
" P2 `2 j" t+ F) n* f# V0 D
0 U7 l+ @- ^. {" T- p; k俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小; S. U. u) M! Q) o' H3 p0 l
迎角。
9 s+ o5 h2 h8 `4 F所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。
3 p) L* _0 C2 z I! x/ X; }一般用升降调整片、
; y3 o3 D# v# `: h$ w调整机翼或水平尾翼安装角、3 t: d; O5 x h N
改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。
% @6 S/ ]4 r" f
- Q4 \* P8 n/ c. T a) i) N( _: u# h6 o
0 k Z% V8 T5 b* u& c4 T
方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调
, h& p7 W$ R$ d. E整。( R: {0 F) o. O8 E: \
: w6 d+ A0 t; ?7 W- w6 ^: F- I
第三节4 K, M" ]% V7 c0 q. p4 E Z
1 c# X/ T: s4 a7 O# e+ @9 d" S检查校正和手掷试飞9 X, W8 D/ Q; ^: C
9 Q( Q4 x9 h" _: |
一、检查校正: g* ]/ G3 {$ H( o
; g u0 W! @# p( C' j
一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。
! N0 I. \9 a, U( C$ h/ x检查的内容是模型的几何尺寸和6 U% L/ `* x+ F T
重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。3 N, L$ v1 b- H# C6 J9 _) s% e, a7 b" w9 Q
. ]# z! d2 N Q
/ G! s: \' I7 V6 L6 D% K3 U7 [/ n! f, [0 \5 d2 |
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边1 u' B+ @1 m! C; J4 J
上反角是否相等；
! e' r V# k( ?9 Y# G7 b机翼有无扭曲；
) r1 b' j* @4 b1 R' {尾翼是否偏斜或扭曲。
. v! i( j! ~7 F* d3 d* `侧视方向主要看机翼和水平尾翼的
# r4 n8 c) C# n" _) Y) F安装角和它们的安装角差；7 M1 f, D7 N4 n' d4 G+ c- S# w
拉力线上下倾角。1 M) j$ e- ?$ q# z+ @
俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；
6 ]. u, v `# J; s% Q: O拉力线左2 Y2 G! V" ?% z, \% |
右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。
0 A: w) x9 m3 N5 E. | R4 h/ j* E# |% P' x) D
1 d, i1 h6 g- s0 K0 W1 n) |8 j5 _" Z k
小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位
/ R7 F5 L, }" u" V' O置。! q8 ]( `2 ]- w5 q
, ~" m0 a6 Z5 a/ a2 |8 ~6 u7 ^, k7 f- Q% q2 E
9 i# y7 J- W$ U7 ?- }. H1 w! x
检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。( q+ P7 u3 y R& g$ W
如误差较小，可以暂不纠正，
8 r' ] X! c9 J但应心中有数，
5 s! {# c; U2 C1 E; \, F* U5 R5 u* s2 e" ]- |6 \ e
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发表于 2016-6-26 14:28:38
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问题专业，描述清楚
伸手党/灌水/看不懂
发表于 2016-6-27 10:13:17
学习了~
