关于汽车应急制动

大侠皮皮鲁

求关于汽车应急制动的详细说明，还有为什么说在应急制动时，后轮一般都将抱死拖滑
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恁老厮

& C* M$ w0 Q& v2 m你得多看行车动力学杂志影片,俺是学生时看杂志玩摇控车体会的

赤兔拉磨

不会开车,
* Z6 @ E9 v# n7 M但既然是急刹车,后轮为什么抱死?
前轮不抱死是为了转向避让.

大洒ds

你说的是ABS吧，骑车防抱死，如果紧急刹车一下子抱死，那抱死以后就成了纯滑动，如果不抱死，还有动力输出，那在减速的过程中还有一定多个动力沿着动力轮子的方向，一楼的图很到位，我是学车辆的，这个是大一就学的基础东西。

KevinChan

oldpipe

汽车制动时，发生两个相互摩擦现象。一个是制动器对车轮，一个是车轮对地面。当制动器对车轮的制动力矩大于地面对车轮的摩擦力矩时，车轮不再转动，称之为车轮抱死。车轮抱死后，轮胎在地面上滑动，失去横向摩擦力，也就失去了对方向的控制能力，非常危险。汽车制动时会出现一个“点头”现象，即车头下沉、车尾上翘，原因在于汽车重心高于制动力作用线，制动力发生时形成一个促使汽车向前翻转的惯性力矩，为平衡这个力矩，前轮负荷增加、后轮负荷减少，这个现象叫轴荷转移。由于摩擦力等于正压力与摩擦系数的乘积，后轮轴荷减少，摩擦力跟着减少。也就更容易发生抱死现象。制动力的分配与调节是汽车制动系统设计的重要课题，传统上有机械的轴荷感应机构，现在有数控。
$ K& S( \5 Q! W0 D0 s+ G% G( I. zABS——AntiBlock System，自动检测制动时车轮转或不转，发现车轮不转时瞬间释放制动系统压力，再以极快的速度重新建立压力，保证车轮处于转与不转之间的状态，研究证实，车轮与地面间在此时具有最大的摩擦系数。制动效果和方向稳定性都是最好的。

Cavalier_Ricky

楼主，还是得先弄明白一下吧。应急制动和抱不抱死还真没有太直接的关系。
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车辆的制动，大概有正常行车制动、紧急制动、驻车制动和应急制动。

7 k2 V; g B$ d) G前三者，属于车辆本身的常规制动系统没有故障的情况中制动车辆，而应急制动，意思就是常规制动系统有故障了，应急采取其他方法来制动车辆。
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常规制动：没事儿就别猛踩刹车。虽说菊花开了，也都是捅过来的有责任，但毕竟自己的菊花确实是开了。。。
车辆上，除了刹车踏板，还有一个可用于刹车的玩意儿，那就是发动机和齿轮箱。
就算是自动换挡车辆，长距离下陡坡，为什么要挂入低档模式？就是想让发动机起到刹车作用，踩刹车的次数和时间，以免刹车片或盘或毂过热而失灵。
这里，除非玩漂移之类的，手刹就在一边晾着了。
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5 P# ]. I0 c8 O7 e2 O: o5 x1 J紧急制动：遇到紧急情况，无法采用常规制动时，只好猛踩刹车的情况。（意思就是，没时间考虑菊花开不开了。。。）
外国的情况不清楚。在中国，车辆上普及ABS系统之前，早就有了极其普遍的“点刹”这种刹车方法，这个不需要研究证明了吧。ABS，只是把原来是人干的事儿，让车辆自己来了而已。我自己开车，是永远关闭ABS系统的，那玩意儿很烦人。我喜欢我的车我自己控制。ABS，还是留给嫩手们用吧。

! k& Z; w$ f( c# ^5 |驻车制动：车辆长时间停止状态时防止车辆自己溜走的制动。
. h) P( c7 K0 \, ?1）长时间等红灯。看见那个数字还在90几那里蹦跶呢，你还用脚踩着刹车等等绿灯？太傻了吧。。。
还是手刹一下吧。在抗用的腿儿，毕竟还是你自己身上长着的玩意儿，又不是你雇来的员工，能休息时还是多让他休息一下吧。
2）车辆停止、发动机熄火、驾驶员离开车辆前对车辆采取制动措施。
4 ^, Y3 C" M2 `, s6 @$ X6 l# Z手刹是不会忘了吧。
' c4 O8 D2 w. R, r9 k4 F手排挡的车辆，容易忽视的是，留在挂空挡走人。尤其在斜坡上长时间驻车，只用手刹而留在挂空挡状态，对手刹系统的寿命影响很大。有些良心点的车辆使用说明书上，也明确注明着呢。
* z/ d5 G* @2 m* ~. M+ q我经常开车到山里去发疯，这就免不了在斜坡上驻车的情况了。
# E% ]( |. _% t u& Y- d# K我的习惯是：熄火--车头朝上时挂一档、车头朝下时挂倒档，稍微松一下脚刹，让车溜那么几公分（而不是几十毫米啊），感觉到发动机制动起作用了，再拉手刹。
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应急制动：楼主说的词儿总算来了。
应急应急，不就是应急的嘛？不就是说想用的没法用了，只好拿别的对付一下的意思吧。

开着开着，鬼才知道怎么回事儿，反正天啊，主啊，亲娘嘞，踩刹车不管用啦！！！咋办？肿么办？啥玩意儿啊这是？啥情况啊？
' h8 G1 Z$ C- X7 r: d2 n1 j　　　　　老兄，还是想办法先把车停下来再喊吧。除了你自己，谁也救不了你的。

V; U+ v4 I6 O7 ~) t8 P　　　　　车上，除了脚踩刹车，还有发动机和齿轮箱，还有手刹也许可以救你一命。
6 u9 h: s3 Y N7 J/ b　　　　　根据目前的行驶速度，赶紧逐步频繁地降档。跑的速度挺快的，你一下降到一档？就算我的车能挂进去，我也不干那蠢事儿。
　　　　　驱动轮的转速过低，车辆一打滑，本来不用死的也会死翘翘了。
5 L9 ^0 `" C# s0 @. Z　　　　　手刹也一样，不能一下死命地拉到头。这也是尽快去和上帝打麻将的捷径。

! @9 W5 G' ?$ F# G6 O1 ]3 M- H　　　　　遇事别乱，那就是尽快停下来车辆的同时，尽量别让轮胎打滑。因为，车辆的指向性，就靠轮胎和地面的摩擦力了。

( ]! i- y- d1 N' O2 ~, A8 a0 ^急制动时，后轮一般都将抱死拖滑？（我去掉了“应”字儿。。。）

, e! N; P/ M o7 k; {很简单的试验：铅笔后头不是有橡皮擦吗？没有？啥玩意儿都行，只要摩擦系数高点的，好区别前后的情况。
　　　　　　　你往桌子上使劲儿按住之后再拖动。
1 h$ \; q$ @! J　　　　　　　自己分析去吧。
5 S* L' D6 m `* G7 ~+ f+ p) k+ ]
+ |4 e, C0 J8 o0 D( f. Q琢磨高大上玩意儿上的东西，不一定得在高大上的玩意儿上琢磨。因为，人家在高大上的玩意儿上采用那东西前，也许已经在我家厨房里，我老婆都用过那原理几十年了。。。

大侠皮皮鲁

大洒ds 发表于 2016-6-16 22:28
你说的是ABS吧，骑车防抱死，如果紧急刹车一下子抱死，那抱死以后就成了纯滑动，如果不抱死，还有动力输出 ...

( G+ W5 W$ V, W+ m. E c车辆工程专业大一不学这些吧

大洒ds

大侠皮皮鲁 发表于 2016-6-20 22:17
* Y% q5 g, `( }7 e9 \" l车辆工程专业大一不学这些吧

那要看学校的课程设置，有些确实在大一不学专业课。