你有哪些「做过某功能的改进之后，数据得到大幅提升」的经历？

西门大V

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数据大幅缩减能说吗？我曾经把一台近20kg重的德国设备优化到“看不见！看不见！看不见！”
让德国母公司的同事对中国人工程师刮目相看。

把时间轴拉回2007年，我在德国工作了几年后，回到国内分公司，在测试科工作。这个科室当时很小，有3个人，其中有一个操作员由于会用德国进口的踏板特性测试机，就得到了一个很好的工种，时不时跑外地出差试车，工作强度比较轻松，而其他人就在公司里和笨重的台架测试打交道。
图：德国原装进口的踏板特性测试机 MK0

说起这台测试机，购置费用近30万人民币，有两个大箱子和一台笔记本电脑组成，总重量16kg，由于提着费劲，公司就配了一个两轮推车，总重逼近20kg。要是遇到出差去试车，它会占掉一个人的托运限重，携带极其笨重。

当时我想多一些出差机会去见见世面，就巴结着这位哥学会了如何用这台设备。结果一次小拖车轮子坏掉，我不得不提着这套装备，从奇瑞工厂的北门走到南门，我才知道为啥这位哥们愿意教我了。


我发誓要把这套设备“瘦”下去！

回到公司，我开始打这个设备的主意了，里面到底是TM什么东西？！

我承认我没有做什么功课就冒然把设备拆开了，很多电缆、插头、模块，复杂程度大大超过我想象。怕拆坏了，就赶紧把它盖回去了。

不知道设备里是啥，保守的德国人也不一定愿意给线路图，改造估计不现实了，但是我可以换一个更轻的箱子吧~于是第二天，我再一次打开了设备，把里面的电子元件仔细地拆出来，再把空箱子称了一下，6kg！有希望~

同时，我注意到德国设备上有16个插孔，完全可以接16个传感器，同时做采集和处理，但是我们平时使用功能单一，只用到了其中两个通道，也就是说，我至少可以去掉14个没用的通道和信号处理模块！

于是我去宜家买了一块砧板，切掉了一半，把需要的那两个通道的模块掏出来，钉在砧板上，第一个版本就问世了！
图：DIY第一版测试仪 MK1

插头插好后，竟然可以使用！Oh-Yeah！

这下子，这套砧板设备就可以直接装在笔记本背包的前面袋子里了，瞬间少了一个箱子，减重9kg。

问题来了，我第一次带着这台改进版出差时，在南昌机场安检时被带到一边盘查好半天，才知道因为这玩意太像自制炸弹了，后来回到公司果断决定修改造型。

第二个版本，我给这套砧板做了一个壳子，但是显得比较笨重，加上后来公司固定资产盘点，我又不得不把这些东西塞回德国人的箱子里，终究逃不掉要自己另作一台的命运。


德国人要是知道一个中国工程师在研究如何超越他们的设备，绝对不会支持的，所以这个改造一直是“非法”的，没有公司的预算支持，也没让更多人知道。全凭兴趣和自掏腰包，所以一切都得精打细算。

第三个版本，我买了一套NI的采集卡，我还记得是NI最入门的6008采集卡，价格比较便宜，新的1600块左右吧，我从江西一个中学老师手里买了一块二手的，1200元。接下来，我自己画电路板，做了信号调理和电源处理电路，焊好元件，把这些东西装到了一个新的盒子里，这下子就真的算我自制的设备了。

虽然试车员用起来也挺不错的，但我还是觉得不够纯粹和极致，一直在琢磨下一代产品怎么改型。

因为试车的环境比较恶劣，时常是高温高湿，颠簸，还有雨雪天气的室外操作，这台富士笔记本电脑不久出现了偶尔半身不遂的迹象。我又自费买了一台松下的军用笔记本（当然也是二手的），虽然重了一些，但可靠性提升N个级别！要知道试车中如果电脑挂了，绝逼是个灾难啊！

军用笔记本配上改进后的设备，就显得更加专业，耐用性、耐气候性全面升级。试车员提出去也感觉倍有面子。

有了这个胖墩墩的军本，我突发奇想，拆开看看里面是啥，为啥可以做到防摔防尘防水呢？我又买了一个更便宜的二手本，专门用来拆卸研究。

这一拆，我可乐坏了，发现显示屏的壳子里面还有4mm左右的空间，可以放一大块电路板！好，下一个版本，把整套设备的核心电路做得更小，更扁，塞到笔记本里面去！

我根据笔记本显示屏A壳下面的空间和安装孔，定制设计了新的电路板，选了超薄的贴片元件，把原来的电路做得更加紧凑，装在了进去。

又专门选购了超小的多芯插座，在侧面的塑料缓冲区打了三个孔，把插座固定好。
电路板上方做绝缘处理，免得跟笔记本壳体发生短路，然后把笔记本外壳装起来，最新版本的踏板测试机就完成了。

这样一来，整个设备主机就剩一台笔记本电脑了！传感器直接插在显示屏上，出差随身背走，所有试车员顿时全部解放，出差用的内裤也可以多带几捆了。
图：最终的测试仪 MK6


细数一下，这已经是第六代DIY产品了，包括方向盘上的传感器固定装置，我也重新设计了一套，试车员可以在30秒内完成安装，10秒拆走，而原来德国人的装置需要3分钟。


2013年，我去德国出差，聊上海分公司现有测试能力时，我show了这台设备。在场的德国工程师和试车员看到这张照片，好久没有人说话，我听见几个试车员在小声地叫“wow~cool…”，而他们技术主管的眉头却皱了很久，然后问了我好几个“关键技术难题”是不是在设计时考虑到了，显然是略有不服。其实我对这台设备早已吃透，在软件上也已采用更加高效人性化的版本。

图：我正在给BMW 320Li测试踏板特性

后面的会谈，就略带醋意，他们的结论是：全球子公司配备的设备应该都是统一的标准，统一的形式，统一的报告，这样方便大家在一致的平台上做产品参数的探讨比较。

德国人挺可爱的，当你水平跟他们接近时，他们更愿意用这种相互挑战的方式跟你平等交流；而当他们觉得你什么都不会时，反而不愿意传授什么东西。

很多合资企业抱怨自己从合资方拿不到技术，把这个封锁归结为外方的企业行为，固然企业有这个倾向，但是企业也是由个人组成的，企业行为最终会细化到个人行为上去演绎。其实如果中方有几个可以跟德国工程师平等过招的牛人，德国人在日常工作中就愿意多掏干货出来交流切磋，生怕显得自己比较弱，毕竟这是全球理工男的共性嘛。
作者      周含露，清华本科4年换4个专业的理工男/汽车狂人/爱车的诺诺创始人

老鹰

图片看不到，需要上传后别人才能看到。

西门大V

老鹰 发表于 2016-6-13 13:40
图片看不到，需要上传后别人才能看到。

搞定了

Jter

牛人，哈哈

恁老厮

自己设计的产品当然得知道在同级产品中有何优势
交通工具与摩托常见的性能参数:
#功率重量比#侧倾角转向角#机构刚性耐冲击程度

chen0024

楼主牛叉，佩服中。

西门大V

chen0024 发表于 2016-6-13 14:13
楼主牛叉，佩服中。

文章主脚不是我  我是转载的

stella1314

这个牛，哈哈

恁老厮

弯道小三与一般摩托车或沙滩车比较优势在哪儿,咱刚改的这只肥胎小三就更能区别,据改车师傅半年来测试油耗,与原2轮摩托无啥差异

杰sir5

楼主很牛