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YIF 发表于 2016-5-18 00:16
/ Z9 ~2 w; U6 v4 ~$ b( f, \描述不清楚么？我这里只是单纯说受力的问题，液压系统的可以不管。
& m1 y% Y$ c8 Z4 m3 d4 R* p无穷大只是一个概念。好吧，拿一个例子 ...
你的力学课需要回炉了。- [) R9 _! |3 S1 T& Z- u4 G
关于油缸或气缸的具体工程问题有几点可说：标配的安装定位方式绝对不可能出现过定位现象，如果你出图订制，画了个过定位的结构，负责人的厂家都会指出问题，提醒你修改的，如果你自己坚持，厂家会告诉你这样做的后果，这个后果要你签字画押，自己承担责任。最大输出力是整个系统最弱环节的承载除以安全系数后给出的数值，安全系数肯定是大于1的，所以你觉得输出力小是合理的。
' q( L' q; \ Y# [关于力学问题，最好你自己翻翻书，再将整个系统分解为单独的受力体，逐个画受力分析图。3 s0 }6 t/ I3 p6 {! R
如： 将油缸作为整体考虑，载荷作用于活塞杆头部（严格约定：力的作用线与活塞杆轴线重合，不考虑其他情况），油缸整体处于平衡状态，其所受合力为零，现实中有两种情况：一、法兰型、耳轴型、耳环型、球头型、安装面与轴线重合的底座型的安装方式，反作用力合力与载荷的大小相等、方向相反、作用在一条直线上，换句话说：载荷通过油缸的传递，作用于油缸安装面上；二、安装面与轴线不重合的底座型，反作用力是底座安装面所受到的摩擦力，该力与载荷大小相等、方向相反，但不在同一直线上，所以对油缸产生一个力矩，这个力矩等于载荷乘以轴线至安装面的距离，该力矩由安装螺钉产生的压紧力与前后安装面距离形成的力矩平衡。" L, A% ? \4 m$ Z$ b
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/ x2 ~% B$ M# d* a; l+ {再说油缸内，活塞杆受到的载荷由活塞工作面受到的液体压力平衡，将缸内液压油作为一个刚体看待，其将来自活塞工作面的载荷传递给缸体底部，最后，缸体底部受到的这个力与安装面上的力平衡……! G" |. Q" A* F
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够讲两个课时了，回去自己看书、复习、练习吧。; G: k/ x) G; x5 a$ `; ]( z* S5 y
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楼主: YIF
楼主
发表于 2016-5-18 08:41:40
