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你的力学课需要回炉了。
* G. [3 |8 b2 [$ [! y# s F6 y, J关于油缸或气缸的具体工程问题有几点可说:标配的安装定位方式绝对不可能出现过定位现象,如果你出图订制,画了个过定位的结构,负责人的厂家都会指出问题,提醒你修改的,如果你自己坚持,厂家会告诉你这样做的后果,这个后果要你签字画押,自己承担责任。最大输出力是整个系统最弱环节的承载除以安全系数后给出的数值,安全系数肯定是大于1的,所以你觉得输出力小是合理的。
1 k% i1 g( I& v. h) U- K% e关于力学问题,最好你自己翻翻书,再将整个系统分解为单独的受力体,逐个画受力分析图。' t V2 c, x* @
如: 将油缸作为整体考虑,载荷作用于活塞杆头部(严格约定:力的作用线与活塞杆轴线重合,不考虑其他情况),油缸整体处于平衡状态,其所受合力为零,现实中有两种情况:一、法兰型、耳轴型、耳环型、球头型、安装面与轴线重合的底座型的安装方式,反作用力合力与载荷的大小相等、方向相反、作用在一条直线上,换句话说:载荷通过油缸的传递,作用于油缸安装面上;二、安装面与轴线不重合的底座型,反作用力是底座安装面所受到的摩擦力,该力与载荷大小相等、方向相反,但不在同一直线上,所以对油缸产生一个力矩,这个力矩等于载荷乘以轴线至安装面的距离,该力矩由安装螺钉产生的压紧力与前后安装面距离形成的力矩平衡。 K) g$ T" @3 \6 C3 Z* J- \: }
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再说油缸内,活塞杆受到的载荷由活塞工作面受到的液体压力平衡,将缸内液压油作为一个刚体看待,其将来自活塞工作面的载荷传递给缸体底部,最后,缸体底部受到的这个力与安装面上的力平衡……, k6 |5 z4 U, w7 _
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够讲两个课时了,回去自己看书、复习、练习吧。
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