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有没有人对车载液压马达系统熟悉的?

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1#
发表于 2016-5-3 11:15:23 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
发动机功率44kw,机械驱动,液压从变速箱一根输出轴取力,液压驱动2个连续工作马达,每个10kw,但马达负载变化很大,如何保证工作的平稳性及能量损失最小化?还应该注意些什么问题?) s/ W; V" V+ E8 W- y% z
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2#
发表于 2016-5-3 11:31:38 | 只看该作者
这是最简单的东西了,以前是机械系统,就是一套机械调速系统,你看农业机械设计的教材,都有,- O3 z' _+ B( e* h. E% y3 E- d
. J- K9 T4 a" L
现在是一套电子系统,会自动平衡速度,油耗,找工程机械的书籍,或者那几个大厂子样本看看吧,非常简单,
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3#
发表于 2016-5-3 13:20:21 | 只看该作者
2266998 发表于 2016-5-3 11:31) q+ h) g( g) t( ~# E
这是最简单的东西了,以前是机械系统,就是一套机械调速系统,你看农业机械设计的教材,都有,6 r/ V4 K+ ^$ l9 [

4 {# k4 u- V% l5 Q+ A现在是一 ...
. E8 o( R& Y1 V# A
998大侠你好,我也遇到一个类似的问题,就是液压泵的负载变化比较大,如何匹配液压泵和发动机,使发动机和泵能够很好的工作?目前发动机83kw ,2400r/mim,泵排量45,额定压力31.5MPa
& N& g) @: z7 K9 w6 O

点评

还可以考虑马达的串并联,电控切换。  发表于 2016-5-9 14:30
发动机输出系统很多都匹配离合变速系统,但一般车载液压系统不采用换档方式,再说了换档只是改变速度,并不改变功率,最终发动机功一样会上气不接下气,哈哈。您那大家伙采用换档是另一方面考虑。  发表于 2016-5-3 21:18
方法是很多,但对你适用不适用,那得细究了,不是随便几句话就ok了的。  发表于 2016-5-3 21:11
U大虾说的挺好的了,补充一点,当系统比较大的时候,可以考虑换档系统,大型泵站就是这么处理的,  发表于 2016-5-3 15:20
负载变化大视情况可以用双联泵或负载敏感等  发表于 2016-5-3 13:30
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4#
发表于 2016-5-3 13:29:11 | 只看该作者
现代的液压取力器已经挺成熟的了,楼主找下样本肯定能找到。
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5#
 楼主| 发表于 2016-5-3 21:09:13 | 只看该作者
2266998 发表于 2016-5-3 11:31. o( l7 v/ b# F
这是最简单的东西了,以前是机械系统,就是一套机械调速系统,你看农业机械设计的教材,都有,9 V- ?  R5 k, q8 F  K$ j
3 e: P; D2 [% _* y6 S
现在是一 ...
+ B9 L# e2 W8 w; {
翻了几本工程手册,液压部分和我说的相差还是比较大的。) e# L; Y$ Q$ V5 a' @! }

- W' d% W- F4 b+ e; S- h1 r3 {我以前碰到过液压发电,对电力品质要求比较高,但发动机将近200kw,负载功率也就20-40kw左右,具体数据忘了,并且车辆是静止的,大家一起努力最终成功。$ y/ }+ l9 R" @5 s* \+ g3 F1 z' A

( f3 H3 Y- h& ^, o* `6 Q' x- `而我说的这个将近发动机功率一半了,对发动机影响是比较大的,还有车辆是行驶状态。, H7 l; ]8 ~0 Q- K# V/ C
5 ?7 b1 x$ n( ]5 S+ ?
车载和地面设备有很大区别,限制比较多。
+ }9 }! v$ f9 O) F% f; n2 J
. r3 D4 r- s+ O& E6 w$ U3 M7 U7 M更麻烦的是这个是民用,没有任何制造加工条件及设备,还得一次搞定,没有推翻重来的机会,也没有条件去试验,因此想找熟悉的大侠请教下。
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6#
 楼主| 发表于 2016-5-5 16:21:22 | 只看该作者
查了一些论文资料,都和我十多年前的方法差不多的,一是怠速调高;二是控制发动机油门;三是控制油泵;四是控制溢流阀(这个还没见到有用的);五是控制马达。上面几种方法最简单的就是调高怠速,然后人工控制油门

点评

“调高怠速,然后人工控制油门”,频繁掉速,累死人,人懒了总用大油门,车子就成了油老虎。负载敏感变量泵节能,负载大小对速度无影响,方便调节,还可考虑双泵,或双马达串并联。  发表于 2016-5-9 15:11
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