关于双油缸的固定连接方式问题

看我发挥

油缸底端用CA配CB安装，油缸杆端用Y接头，I接头相配安装。是不是会好点呢。

害怕伏枥

998大侠所说规范当然没有错。
不过楼主的情况负荷有限。“第一负载较大达到几吨”，对于液压来说简直是不必一提。
用柱塞缸，在轻负荷情况下没有必要。液压缸使用，有工作行程就有返回行程。楼主工况负载有限，上部结构重量应该也有限，用了柱塞缸后，回程如何处理？靠结构自重必然很慢，不会适合工作需要，那就要另加一套回程装置了。
凡气缸和液压缸，只要是双缸和多缸同时工作，就必定有个同步问题，我曾经单独发帖说过这个事。
就楼主的示意图，油缸的安装和活塞杆的连接，只要方便，没多大讲究。但油缸用中间耳环毫无用处，解决不了偏载出现问题的。
加一个简单的同步装置就万事大吉了。
我那个帖子是"气缸同步实例、液压缸同步实例",其链接为//www.szfco.com/forum.php?mod=viewthread&tid=312256

ding5472921

大侠是因为要保证两缸同步动作而考虑连接的话，个人认为这几种连接影响不大，关键是这些零件的加工质量以及装配水平。。。。另外在前面的这些因素无法改变的前提下，同步还可以从液压系统上做文章，比如液压回路上加装同步阀等。。。。。

ytyup5i

上面横杆上两个圆圈是铰链吗

unsan

学习了

andyany

推荐LZ看看彭老师的帖子

bamboo

个人建议：用一条缸，算负载重心，把油缸布置在重心位置加二个或三个导向套。非要两个缸的话按彭老师的建议加强制同步，至于固定和连接方式，个人觉得这种负载情况下用头部固定，鱼眼连接的方式比较好

子子61961

谢谢大家的认真回复，带来了很多的信息。
补充说一下，重新考虑了一下，我们的要求是，“最终上升至顶端的时候”保持水平。
“上升过程中”的同步不是很严格要求，也就是“最终顶上去就可以”。
这一点在前面没有说清楚，表示抱歉。

该结构里有一个问题是，活塞杆上升速度略有差别的时候，
导套的限制，和横杆的铰链连接限制，使活塞杆容易变倾斜而产生刮擦。
如下图所示，表示的是夸张一点的样子。


为了减少这种危害，我想了上面这两种连接形式。
一段为铰链，另一端为活接留有活动余地，
这样，最终上升至顶端的时候，横杆仍能够保持水平。
下拉的时候右边方案用一个销拉下来。
不知道这样的结构有没有什么能被考虑到的问题。

子子61961

害怕伏枥 发表于 2015-12-21 09:42
998大侠所说规范当然没有错。
不过楼主的情况负荷有限。“第一负载较大达到几吨”，对于液压来说简直是不必 ...

谢谢前辈的详细回复。
我也记得您的那个帖子。
1。后来我们考虑了一下我们的需求，运动过程中的同步不是很要求，所以暂时不考虑齿条结构。
2。另外您说的柱塞缸的弱点，我也觉得有道理。向下拉是个麻烦事，所以还继续用油缸。
3。油缸的中间耳环，感觉确实没啥用，不知道最初的设计者是怎样的思路，
估计也是为了对应倾斜而考虑的，但是由于有导套的限制，耳环起不到任何作用，反而对加工精度有多余的要求。
用尾部端盖的法兰连接应该足够，用螺栓的大孔来调整中心，
装配油缸的时候上下动作几次自动找正，然后拧紧应该就可以了。
再次感谢您的回复。
谨祝商祺。

子子61961

qinghuap123 发表于 2015-12-21 00:24
冒昧的问一下，子子大侠从事的是哪个行业呢？

压力机设计制造维修相关。