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楼主: 2266998
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由今天路上看到的趣事儿想到很多问题,哈哈,

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11#
发表于 2015-11-15 18:17:16 | 只看该作者


八爷,很巧啊,俺今天也经过三元桥。看到这用来换桥面的巨无霸。又见到“自主”,还进行了航拍,估计要大肆宣传一番了。

点评

压力本身是不一致的,但是加上压力补偿阀消耗的压力就一致了。一般这种多驱动轮行走采用静液压驱动的多,但实现差速锁比电力传动困难,但是电力传动协调多个驱动轮的调节系统更复杂  发表于 2015-11-16 21:17
我是用多片钢梁结构,旧梁可以实现‘自 拉 起’,就是自 拆,这个节约时间,另外,新梁是多片的,有‘榫 型结构’,现场拼装以后自己可以锁紧,马上就可以铺路面,国外也有类似结构,也不完全算新东西了,  发表于 2015-11-16 09:50
八爷,他们这次换桥梁,肯定不止5小时了,八爷,您怎样能做到5小时呢?  发表于 2015-11-15 20:25
运梁车的电气控制系统采用基于CAN总线的PLC控制系统,解决了机械传动与控制系统的信息综合和分 散控制问题。  发表于 2015-11-15 20:21
驱动的控制系统采用闭式液压回路,解决了运梁车行走过程中轮胎差速、差力和发动机匹配等问题;转向、悬挂和支腿的控制系统采用 闭芯式负荷传感液压系统,结构紧凑,可控性好,节能。  发表于 2015-11-15 20:20
没玩过液压,如果遇到崎岖不平的路面,也要求每个轮子承受的压力一致吧。  发表于 2015-11-15 20:14
液压控制的必须单独控制每个轮子,不然一旦一个建立不起来压力整个就废了  发表于 2015-11-15 19:11
哈哈,运梁车,那个‘多轮均载’是进口的,液压系统也是进口的,行进速度很慢,每个轮子单独转向,有一套模型,转向角度都不一样,那车架子的确是‘自主知识产权’的,这个,俺知道,俺玩过类似车架子,系统进口的  发表于 2015-11-15 18:23
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12#
发表于 2015-11-15 18:25:17 | 只看该作者
8爷,今年无锡撤了好多企业,现在有的宿舍楼住的工人已经不足五分之一了;哈哈,听您的话,不断学习,前段时间猎头问我有没有兴趣,说现在人太难找了,还叫我推荐一个人。

点评

机翼与机身铰结,前不久看飞机结构了解了下。  发表于 2015-11-15 20:29
是的,我现在一直看书,将知识分为基础与应用,晚上学基础(材料与数学-包括各种力学),上班时间学习工作中遇到的应用方面知识;另外准备年底买一台焊机,自己焊着玩玩;  发表于 2015-11-15 18:40
挺住了,多念书吧,下一轮,阿三就进来了,阿三的背后是‘大红毛’,洗牌到一个德行,他们就都进来了,不进来,你也要请他们进来,毕竟大家要吃饭的,  发表于 2015-11-15 18:31
机身与机翼连接的方式有多种,我现在收集一些资料,有空时候看看;估摸着机翼与机身用螺栓联结的,U2就是这种方式;以前的飞机蒙皮不受力,现在的蒙皮因为采用了碳纤维与铝的层压结构,参与了受力;  发表于 2015-11-15 18:30
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13#
发表于 2015-11-15 18:34:41 | 只看该作者
1518517222 发表于 2015-11-15 16:43
看现在的年轻人,就知道未来,,以前躺床上吸鸦片,现在躺着玩手机,玩游戏,再不就是朋友圈上几盘菜,露几 ...

大部分人是这样,还有一小部分不是这样子的

点评

大侠说的也对哈  发表于 2015-11-16 19:13
如果一百个里面有一个家伙敢和红毛鬼子叫板的,现在也不是这样了,哈哈!  发表于 2015-11-15 21:12
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14#
发表于 2015-11-15 18:36:31 | 只看该作者
风声1923 发表于 2015-11-15 18:17
八爷,很巧啊,俺今天也经过三元桥。看到这用来换桥面的巨无霸。又见到“自主”,还进行了航拍,估计要 ...

八爷解读的自主和我想的不一样啊

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液压伺服一直没机会玩,原来有台摇臂式盾构用于打煤矿硬岩,用来还是用了比例系统,但是没投产,不知道效果怎样  发表于 2015-11-16 06:52
俺认为的“自主”是自主集成。  发表于 2015-11-15 20:11
你没有到桥下面去看,还有一套‘顶升系统’全自动伺服系统,我虽然没去看,我也知道是哪个品牌的,许多东西,不必过度解读,知道自己缺点,要追赶,不是视而不见,掩盖起来,过20年,问题还在,并没有解决  发表于 2015-11-15 18:47
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15#
发表于 2015-11-15 18:50:20 | 只看该作者
害怕啊,我们这种小混混,以后的饭碗该怎么办,他们回来,英语好,有国外的工作经历,视野宽
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16#
发表于 2015-11-15 19:54:19 | 只看该作者
看看大侠们的发言,再思考思考我的人生。
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17#
发表于 2015-11-15 20:17:46 | 只看该作者
998前辈,请教几个问题关于振动的问题
1.对于大型机架,内部有振动源,为了减少机架的振动传递到安装部件上,会在机架安装角处加减振器,降低传递率。加减震器和不加减振器机架的受力会有怎样的区别呢?加减震器后机架整体位移会变大,内部应力应该不会有多大变化,就是在安装角处应力可能会有较大区别?
2.对于减振,二级减振系统一定比一级减振效果好吗,一级减振达到隔振很容易,满足频率比就行;而二级减振与两个减振系统的质量比,刚度比,频率比都会有关系
以上可能表达不是很清楚,@2266998 ,谢谢

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用模态矢量将刚度矩阵、阻尼矩阵和质量矩阵做相似变换,得到模态空间的各阶振动二阶微分方程,然后求得系统导纳,进行评估。也可以从实验入手,直接测导纳。  发表于 2015-11-16 21:30
多级减震比单级的效果好,毋庸置疑,计算这个过程,也是多阶的,你只有知道哪个‘阶’产生的影响大,才能针对其特性进行减震,以前扭转震动都是手工计算的,就是计算的时间很长,相关基础知识必威APP精装版下载有书籍,你可阅读  发表于 2015-11-16 09:57
机架,刚性安装与柔性安装是不同的,柔性之所以有柔性,是因为‘可动’,你计算的时候,就是考虑这个‘柔性限动过程’,无论怎么‘柔性’最终是限制的,否则就跑没了,你计算那个‘位移’,继而计算加速度,  发表于 2015-11-16 09:54
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18#
发表于 2015-11-15 21:14:33 | 只看该作者
看过洛马手写的风机蒙皮叶片应力计算,估摸了下自己的实力,可以算,哈哈

补充内容 (2015-11-16 20:29):
对,机械是个硬东西,下工夫学了就一定会。没有任何秘密可言。因为“物理定律与坐标无关”,^_^

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少见啊,清楚知道自己的实力!真厉害!赞一个  发表于 2015-11-18 03:38
学习了就可以算,没有什么神秘的,米国佬并不是神仙,人家问我,为什么院士也不会,俺说,他没有学习,就这么简单,  发表于 2015-11-16 09:58

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19#
发表于 2015-11-16 08:13:47 | 只看该作者
形势看着很吓人,只能不断地向前挣了。
俺多不理解为何 一些人多没有危机感。
洋毛一旦大量进来,俺们这些井底的蛙多不知乍混。

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估计只有大量进来才知道吧,跟我一样,只有明天开学才知道做作业嘿嘿  发表于 2015-11-18 10:44
知道形势严峻了,就会有活路的,就怕不知道,  发表于 2015-11-16 09:59
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20#
发表于 2015-11-16 10:10:33 | 只看该作者
八爷 我检索了快5天了 发现我们关于齿轮箱类似的箱型件的计算的论文非常的少,即使有的只是介绍一下软件,这是为何呢?这方面资料实在少的可怜,八爷,国外有没有相关的论文等资料 ,八爷能发一下吗?谢谢

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这些东西,市面上应该不会有的,也许航空系统有,但我就不知道了,因为谁掌握这些了,在20年前就是极高的待遇了,国外公司这类计算书也是严格保密的,比如西马克的大型剪切机的箱体都有计算,但他们服务人员就没有  发表于 2015-11-16 10:21
箱型零件,简单说吧,国内没有写出来的算例,我数十年都不曾发现有,你也别费心找了,国外也没有看过发表的东西,我也没有写过这些,早年有算例,都被以前的公司‘封存’了,是计算大型剪切机传动箱的,  发表于 2015-11-16 10:18
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