楼主:
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由今天路上看到的趣事儿想到很多问题,哈哈, |
点评
压力本身是不一致的,但是加上压力补偿阀消耗的压力就一致了。一般这种多驱动轮行走采用静液压驱动的多,但实现差速锁比电力传动困难,但是电力传动协调多个驱动轮的调节系统更复杂
我是用多片钢梁结构,旧梁可以实现‘自 拉 起’,就是自 拆,这个节约时间,另外,新梁是多片的,有‘榫 型结构’,现场拼装以后自己可以锁紧,马上就可以铺路面,国外也有类似结构,也不完全算新东西了,
八爷,他们这次换桥梁,肯定不止5小时了,八爷,您怎样能做到5小时呢?
运梁车的电气控制系统采用基于CAN总线的PLC控制系统,解决了机械传动与控制系统的信息综合和分 散控制问题。
驱动的控制系统采用闭式液压回路,解决了运梁车行走过程中轮胎差速、差力和发动机匹配等问题;转向、悬挂和支腿的控制系统采用 闭芯式负荷传感液压系统,结构紧凑,可控性好,节能。
没玩过液压,如果遇到崎岖不平的路面,也要求每个轮子承受的压力一致吧。
液压控制的必须单独控制每个轮子,不然一旦一个建立不起来压力整个就废了
哈哈,运梁车,那个‘多轮均载’是进口的,液压系统也是进口的,行进速度很慢,每个轮子单独转向,有一套模型,转向角度都不一样,那车架子的确是‘自主知识产权’的,这个,俺知道,俺玩过类似车架子,系统进口的
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点评
用模态矢量将刚度矩阵、阻尼矩阵和质量矩阵做相似变换,得到模态空间的各阶振动二阶微分方程,然后求得系统导纳,进行评估。也可以从实验入手,直接测导纳。
多级减震比单级的效果好,毋庸置疑,计算这个过程,也是多阶的,你只有知道哪个‘阶’产生的影响大,才能针对其特性进行减震,以前扭转震动都是手工计算的,就是计算的时间很长,相关基础知识必威APP精装版下载有书籍,你可阅读
机架,刚性安装与柔性安装是不同的,柔性之所以有柔性,是因为‘可动’,你计算的时候,就是考虑这个‘柔性限动过程’,无论怎么‘柔性’最终是限制的,否则就跑没了,你计算那个‘位移’,继而计算加速度,
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