大家来造电动汽车

孙启明

张聋子 发表于 2015-11-6 00:04
这个电力驱动用到农业设备上无异于一场创新！

6 @# E' P5 {6 t, u8 ?( D% ~由于农机工作时的消耗功率较大，所以电池的储量需要很大，充电时间也会很长。故而实际应用会受到一定的限制。但是随着技术的不断进步，这些问题都会逐步解决的。
目前来说，消耗功率较小的机械可以直接应用。如播种、中耕、植保、排灌等。

threetigher

孙启明 发表于 2015-11-6 20:13
7 l* _( O5 W* f' V, ?, R- U由于农机工作时的消耗功率较大，所以电池的储量需要很大，充电时间也会很长。故而实际应用会受到一定的限 ...

无人机病虫灾害调查、航拍监控，以及联系到光伏发电、夜间照明，可能还有点用武之地。
无人机播种、喷药估计都得是燃油的。
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从目前来说电动车制造还有很多困难：1.电池原材料成本动力电池成本是电动汽车成本的大头，大约占汽车价格的30%-50%（不同电池材料所占比例可能不同），所以降低成本一直是很头疼的事。可是，新能源汽车的利好导致的最直接的反应却是碳酸锂价格大幅增长，有数据显示近期国内碳酸锂价格上涨27.3%。这下好了，成本不降反升。
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电池原料价格的上涨，恐怕并不是一个偶然或者短期的现象。我们看看锂矿的情况就知道了。


锂的储量虽然谈不上非常丰富，丰度居第二十六位，但也不算低了。当然，这不是重点，重点是成本。锂矿的开采成本与纯度和形式有很大关系。，只有高浓度卤水的蒸发提炼得到的碳酸锂才具有价格优势。很可惜，这些优质的盐湖卤水全部掌握在几家巨头手中，垄断现象非常明显。有统计称全球碳酸锂前三的巨头占据了90%的市场份额。近期碳酸锂价格的上涨，就是与美国FMC公司（三巨头之一）在全球范围内全面提升锂产品价格有关。
) Y8 v, ?- F U, {2.续航

3 L! d, E9 E9 D. _7 I先不提特斯拉，它并不属于适合我们大众消费的产品。我们来统计下国内主流电动汽车厂商（价格10-30万）所推车型的续航里程、电池材料。


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可以看出，绝大部分车型的续航里程在200公里以下。这样的续航能力，只能在城市里跑一跑，开个车出去兜兜风这个事就别想了。所以，我们得买两台车，一辆电动车上下班短途，一辆传统车周末出去游玩跑中长途。否则前不着村后不着店，推着车走。哎呀，那画面太美我不敢看。
# n# N2 [. v; \/ e4 v5 X3.低温性能
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用一个高中的化学知识：温度降低，化学反应速率减慢。用稍专业一点的知识：低温下，电解液粘度增加，影响锂离子的传输速率，电池阻抗增加，极化显著增加，从而导致电压降低，放电容量降低。（这是其中一个方面）


那么，低温对电动汽车的影响到底有多大呢？


1：放电容量下降，即续航里程减少
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北京最低气温大概是零下15℃，在这个温度附近，电池是很可能无法工作导致车辆无法启动。即使启动也不能大功率输出，车速较低。随着运行时间的增加，电池逐渐变热，车速才可以提高。而且电动车是无法原地预热的，只能慢慢开起来。

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1 K1 L0 T$ y- A1 |2 t保守估计，0℃到25℃内，每降低一度，电量下降约1%。0℃以下，容量下降更快，并对电池寿命产生影响。据一些电动出租车司机的体验，北京冬天某车型的实际续航里程不足标称里程的一半。那问题来了，冬天开电动车，要不要开空调？

单热源

电动车真不是环保车。
" X, g6 |' ~8 N; F% b+ t第一：从能源的角度出发，是二次能源再利用，只是把污染源集中而已。
+ H2 D, `2 m6 \6 r& l3 T* k第二：从电池的角度出发。生产制造、处理都有很大的污染，比碳排放威害更大。搞不好就要人命。而且昌慢性自杀。
- E0 ^+ ^2 J* y1 U2 L: U( X! c8 s第三：从使用方便来说，充电太慢，是个世界性的难题。
第四：处理报废电池是个国际性难题。
7 t7 h8 o9 \+ t/ H5 Z* H. ~这就是西方严控电动汽车的原因。
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真心支持

恁老厮

假意支持

散兵

雷五万已经开始动手了
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若尘风

这个可以有、环保可靠，然而对于目前的中国社会所呈现的状态来看、难、难、难。

机械——菜鸟

还有一种电动车叫混动

阿刚正传

哈哈，我也赌一把，明年毕业，签了一家刚做电动汽车的国企，