大家来造电动汽车

threetigher

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1 Y' q+ q( j+ X& @# Z( e@老德Alex

请教下德国电动汽车形势如何？是搞氢，还是燃料？还是无人驾驶？

去缸活塞泵

threetigher 发表于 2015-11-5 19:20
+ S+ J. ~) _# Y# k! M9 y2 z; d换电方案，我个人认为不行。
& \/ @6 j( l7 Q1 ]各位有没有实际计算过，电池组有多重？还是可活动件，保证高震条件下可靠电接 ...

1 I3 h( I1 u. C* C+ }8 x换电池组是一种好思路，比方说燃油车，厂家出厂设计了油箱，但是里面没有油，自己去加油，电动车呢，厂家出厂有电池组，这就相当于油箱，大家自己往里充电，相当于加油。问题来了——这是一个天大的难题。以中国现状，停车都是问题，你楼下的停车位谁给你安装充电桩，买车5万，一个桩10万，你要吗？这和国外的私家车库里充电不是一个概念。总不能电池组搬到楼上吧。家里不能充电上街充？更不现实，,20万辆车，每车充1小时，需要多少充电站？大家在那排队，不睡觉了？所以现有的研究简直南辕北辙。
' N# X: a- T# P' r6 s, X8 l2 X电动车在城市普及难点在于充电。那么换个思路，买汽车不带电池组，统一去充电站租赁，把电池组当成燃料，大家统一设计电池组接口标准，你去电站换电池就行了，5分钟1台，需要2组电池就交两组的电钱，需要4组就交四组的钱，对于充电站来说保有1000组在充电池组就能满足周转需要。所以往这个方向研究也许才有未来的电动汽车市场。
至于接口的技术问题，我想难度总比充电桩来得简单。
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threetigher

去缸活塞泵 发表于 2015-11-5 19:42
换电池组是一种好思路，比方说燃油车，厂家出厂设计了油箱，但是里面没有油，自己去加油，电动车呢 ...

所以说，你们都是热衷搞发明，不热衷上网搜索的。
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看看别人（包含很多老外）在N多年之前都已经开始抄袭你们的“发明”了。
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去缸活塞泵

threetigher 发表于 2015-11-5 19:49
& ^9 W" q* y' l/ P' l所以说，你们都是热衷搞发明，不热衷上网搜索的。
: }5 N, m. E3 \4 y5 I# F
看看别人（包含很多老外）在N多年之前都已经开始抄袭 ...

! C( _/ d- S4 o, P说明思路还是有可能实现的，哈哈。
其实我在这里只是抛砖引玉提一个想法和可能性而已——“大家一起来造电动车”，政策的东风正好，看看能不能把必威APP精装版下载各种资源整合在一起，搞一个互联网+知本的东西出来，我不懂技术，那么就鼓动内行们行动起来，把大家闲置的制造能力开发出来。

threetigher

去缸活塞泵 发表于 2015-11-5 20:05
. S0 s: c, C& U! ` ?7 d' d1 ~说明思路还是有可能实现的，哈哈。
; K: R4 h7 B8 @( j3 x6 z/ a其实我在这里只是抛砖引玉提一个想法和可能性而已——“大家一起来造 ...

农村换电，更加没戏。
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4 b: D+ z7 g2 \. j* M另，早在2007年以色列Better Place公司就开创1-2分钟换电服务：
9 t) G; s3 E" a) Q6 E2 B; @
1 }1 @" `$ C% ?7 k8 o4 @“充电屋”、“电量套餐”、“导航服务”、“网络服务”等等一系列充满创意的相关服务。

2013年，破产。
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老德Alex

threetigher 发表于 2015-11-5 19:31
@老德Alex

! a0 O6 T" K; p+ I8 m" w( Q$ Y请教下德国电动汽车形势如何？是搞氢，还是燃气？还是无人驾驶？

德国的电动汽车很久之前就启动研发了，现在也有了投入市场的，比如大众。但是现在德国面临很多方面的问题，最主要的就是续航能力环保水平和充电要求。我家不远的地方就有一个充电桩，充满电要好几个小时，目前主要面世的电动汽车续航在100km左右，很难满足需求。满足了基本需求的电动汽车价格比同类车贵很多，并不像有人想像的那种低价。所以这种车的研发在德国也到了瓶颈，一是技术达不到，二是市场不买账。德国政府出台了很多政策想要保障电动汽车的生产销售，比如可以免费停车，免税购车，减免车险等等，但是远远不足以弥补车价的差距，何况使用起来非常不便。氢燃料，燃气这些，在德国市场后劲明显不足，都只是停留在研发阶段，力气都花在柴油车上。无人驾驶有重卡方向的在研究，也是停留在理论试验阶段，目前奔驰研发出来的无人驾驶技术还需要人为介入，不能实现完全无人状态，再深入的研究难以继续，还是市场没有需求的因素。所以电动汽车并不是一拍脑袋就能搞出来的，牵涉的面很广，全球的汽车研发工程师那么多，如果这么简单的话，早就搞出来了，哪还会这么多年停步不前

threetigher

去缸活塞泵 发表于 2015-11-5 20:05
说明思路还是有可能实现的，哈哈。
其实我在这里只是抛砖引玉提一个想法和可能性而已——“大家一起来造 ...

' _ Y; J6 ?, ~" qLZ英明，一次提出了两大课题：
8 T% T- i1 k7 @; l" S1）大家来造电动汽车
- W/ a9 x- Z: ~5 J$ R: M) M2）整合必威APP精装版下载资源，搞互联网+知本（资本？）

让我想起一个故事：
一中国人向上帝许愿说：“希望世界和平！”
3 p* j' I( X q1 ^( F上帝说：“这个愿望有点难，换一个？”
9 M( R) O) K8 ?; ^6 V+ d6 Y1 E中国人说：“我还希望男足能拿世界杯冠军。”
上帝说：“我们还是先谈谈你的上一个愿望吧！”


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去缸活塞泵

老德Alex 发表于 2015-11-5 20:11
, w' j# c$ i3 D) N) U德国的电动汽车很久之前就启动研发了，现在也有了投入市场的，比如大众。但是现在德国面临很多方面的问题 ...

是的，现在存在很多技术难题，电池寿命和充电是最主要难点，和现有的燃油车抢市场几乎做不到。但是，我觉得市场现在有这种强烈需求，赶紧从市场需求出发开发产品占领市场才是当务之急。现在在科技界坐而论道的时候，2-3万元的电动汽车已经开始批量制造销售了，虽然目前还主要在农村地区，但是说明这些缺陷市场还是能接受。只要价格低，能耗低（10元/100公里），这个市场还是很大的。如果是售价10万以上，自备充电桩，估计再等10年也卖不出去几辆。所以我从市场需求的角度出发，建议先从替代带动助力车入手。技术慢慢积累，过程当中很多问题会迎刃而解。

去缸活塞泵

threetigher 发表于 2015-11-5 20:19
x$ U4 X$ U5 T$ b# N- ]LZ英明，一次提出了两大课题：
1）大家来造电动汽车
2）整合必威APP精装版下载资源，搞互联网+知本（资本？）

ckl123

1、纯电动汽车的电池组很重，原理也更电源串联差不多，所以想要续航里程就必须要很大的电池组，大概1000*1000*200左右的尺寸，主机厂都是用AGV小车才能托举装配，
2、目前在单体电池密度不能大幅度提升的情况下，续航里程永远是心头的痛，
4 u- y/ J% N" I' v/ I8 a3、电动车就不存在低端车的说法，一个仿特斯拉的三元电池组大概7-10W元不等，还要涉及到电控设计、电机投入，差点的磷酸铅电池也要4-6W元（能量密度只有三元的60-70%），
4、目前电动车去除国家、地方政府补贴后，售价低于15W的几乎没利润，主机厂生产这个只是为了响应国家2020年5.5L的油耗任务，这也是很多主机厂对小排量1L、1.3L车不会停产的原因；
4 w# j! |7 J2 P. Z- s, b9 N5、未来30年是混动的天下！！！！！！