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楼主: hawk23
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如此做临时密封,是否可行

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31#
发表于 2015-10-15 21:55:19 | 只看该作者
好咧
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32#
发表于 2015-10-17 09:27:01 | 只看该作者
两个字,没戏
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33#
发表于 2015-10-18 01:52:35 | 只看该作者
个人认为这种密封不可行,还这么高的压力。如果左右两根管上车密封槽装密封圈,会好一些。还有问题就是抱箍的两个接触平面会泄露,不能保持压力,这个问题也需要解决。
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34#
发表于 2015-10-19 16:46:55 | 只看该作者
hawk23 发表于 2015-10-15 09:56 1 T  K" n8 R) c# q2 N5 q  g& N6 H
目前我们更改了一种方案,采用O型圈活塞密封的方式,这种方式应该和O型圈的密封工作环境是相匹配的0 s  D: n7 P* a9 i
但如果 ...

* r% N6 }2 @$ ^采用这种方案100MPA肯定不行,压力会迫使o型圈从密封缝隙中失效,可以采用这种结构压力先经过o型圈,在用聚四氟乙烯挡圈在O型圈后面挡住,防止o型圈失效,或者前后都使用聚四氟乙烯挡圈,我以前使用过这种结构,当时压力为120MPA
1 s+ y7 k* u& u$ [0 s; M

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点评

非常感谢大侠的建议,我们目前其他产品中用了一款车氏密封说是可以耐压200MPa,和大侠的应用差不多  发表于 2015-10-19 21:57
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35#
 楼主| 发表于 2015-11-25 09:39:19 | 只看该作者
本帖最后由 hawk23 于 2015-11-25 11:16 编辑
, j: g) G5 e* _6 c( `
! H2 t/ X& d- k, n& X更新一下这个问题吧
4 l6 ?- u% {8 [+ r4 ~6 L目前我没有采用之前帖子里提到的一些密封结构,而是沿用了传统的O型圈密封的方式& M9 J1 d1 H3 d& `# j9 a* J; {. E
进行耐压实验室,我们需要验证多道密封件! n) E0 Z7 P+ w* b) ?$ w
对车氏密封圈进行耐压试验时,可以耐120℃温度下50MPa的压力,但发现PTFE保持架部分有少许泄露量: |- h1 e: Q+ N. {: e* t
对O型圈进行耐压试验时,常温下,O型圈可以耐60MPa,但在120℃的温度下,压力以一上50MPa,O型圈瞬间失效7 Y+ m3 z" i; s+ o6 @, s+ ~8 ~
这是这半个月来做试验得出的结论' P- E1 g6 a4 Q5 K, ]
楼上各位经过试验得出的O型圈的耐压数据应该都是真实的,只是结构不一样,耐压的数据也不一样
) f0 Y7 Z* X* p' |, y再次感谢楼上各位的帮助和指点4 }. Q' ^+ V7 x  j1 l3 D
关于密封件的使用,本人后续会继续更新
7 G, u( w- \2 W2 W; x$ {@zerowing @pacelife @菜鸟hong32696 @麦兜大侠 @xlf63 @南飘 @LIAOYAO @无名小白 @陈公公 @nieting1203 @zms9439 @leo乐 @初涉池中 @kingreader @刘嵩 @kunshanyu @哥是个传说 @大粒粒 @zqb1893
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36#
发表于 2015-11-25 10:14:01 | 只看该作者
这怎么行啊?只有密封圈的上下部分受到往圆心的挤压,两侧没有,所以起不了多大的密封效果。
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37#
发表于 2015-11-26 13:03:17 | 只看该作者
看压力吧你这个压力估计O圈撑不住
/ q9 w% [, T5 Y# \& x; o

点评

传统的O圈用法,在常温下可以撑住,但一到100℃高温就不行了  发表于 2015-11-26 13:10
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38#
发表于 2015-11-28 21:55:54 | 只看该作者
绝对不可能!还要提醒你,这样做极其危险!不是开玩笑。
' C+ d' K; \6 Z& l0 E
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39#
发表于 2016-3-24 11:42:10 | 只看该作者
这种完全不可行
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