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使用车辆传感数据,计算实时天气

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发表于 2015-10-1 08:50:20 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式
寒冬驾车行驶时,你的仪表盘突然闪过一条提醒:前方路面有“黑冰”。那些和柏油马路颜色相近的薄冰层,对老司机来说,也是防不胜防的“隐形杀手”。但是因为已经提前收到预警,点着刹车缓缓减速,调用四轮驱动,从容驶过“黑冰”地带,你装作一副老司机的样子。8 ]8 p7 ?* _2 r8 q

9 W* }) B9 p8 N5 r: S E5 o$ o这个关键时刻闪过及时提醒的日常情景剧,总是缺不了车联网这位主角。来自西雅图的数据供应商Inrix出了一款新品,名叫路面天气(Road Weather)。产品是软件形态,可以以功能形式整合到车机系统中。Road Weather利用联网车辆的传感器数据,计算所在地的实时天气,并为司机提供警报服务。简而言之,就是用车联网众包模式来做天气信息预测。9 \; \' R' x5 a a

7 _; y: i* Q8 H. j+ B这些用来推算天气的信息都来自汽车常用传感器,主要包括时间,GPS坐标、车外温度、刹车状态(尤其是自动制动系统)、雾灯状态。辅助数据还包括气压,道路温度(来自红外传感器),当然还有雨刮器状态。可以提供的天气预警包括降雪、强降雨、雾、黑冰以及水滑等等。F% ^8 Z! M* d+ d. e6 v: r

3 l' p5 O9 k, I4 N1 R+ @还是用开头那个栗子来简述下工作机制。如果有不少车在同一地点向云端数据库上报了低温来袭的信息,Road Weather就会从合作伙伴的GPS中提取信号数据,然后算法会测算出该地点有个500米的”黑冰”路段,车机自动触发的一个天气预警。这和以往的卫星天气预报相比更加及时,而且最主要的优点,是包括了很多常规天气预报覆盖不到的细微的路况。
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当然你一定也知道,车联网数据众包的做法大同小异,但实现功能的关键还是算法。Road Weather的整套核心算法并非Inrix自有,而是来自它的合作伙伴GWC(Global Weahter Corperation,全球气象公司),后者主营业务就是气象预测,在预测建模方面尤为擅长,曾经摘得过2013-2014全球年度最佳气温测算公司的称号。
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& h: u& e" @% F1 i3 R9 J8 k而Inrix本身也可以称得上是物联网践行者。在交通方面,Inrix凭借路况提醒功能起家,在Road Weather之前,已经有了一款实时路况检测提醒的APP:XD Traffic,通过从全球数亿的移动物体上获得路况数据——除了汽车、卡车车队,还包括大多数的智能手机——然后卖给车队运营商、公共部门以及诸如保时捷这样的车企。未来在手机端,Road Weather会被嵌入到Inrix公司早前的一款路况提醒APP中提供天气维度的预报。
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7 p' W' S2 q8 A2 P& ~) y所以Road Weather这个小鲜肉是两家公司打的一个小配合。对Inrix而言,可以基于已有车辆和车队资源做数据应用挖掘和功能创新,为自家产品矩阵中增添一个天气维度的提醒。而对GWC来说,利用车载传感器来预测天气,也有利于在现有业务基础上,辅助增强天气预测的准确度和覆盖范围。
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当然,最终受益的还是消费者。Inrix目前的合作客户有主机厂,车队供应商、政府机构等部门。不仅司机在行车中可以直接获知途中的天气变化,那些不停在户外作业的道路施工人员、安全巡逻和道路执法人员也多了一道安全屏障。: A) t6 i$ E/ i4 v- b

$ H S% b* n# ^% v目前, Inrix并不着急靠Road Weahter赚钱,而是将其视为数据获取的渠道。在与新车的合作中,主机厂会承担下头几年Road Weahte的服务成本,这部分收费和造成成本比大概是个零头。在这之后如果消费者想要继续使用这项功能,就需要为延长订购付费。. Z r7 ?# W+ ~
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而Inrix的规划比我们想象的更远,市场总监Steve Banfield在接受采访时向媒体表示,今天Inrix是向人类司机预警天气,但当自动驾驶时代来临,这个功能也能作为另一种无处不在的数据流,为自动驾驶汽车提供养料。1 ~5 p5 R* h, H6 F* L

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发表于 2015-10-1 13:20:21 | 只看该作者
路过
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发表于 2015-10-1 17:37:54 | 只看该作者
恩,真是很好的服务
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发表于 2015-10-10 10:03:53 | 只看该作者
涨知识了
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