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楼主: w91678
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气动元件密封设计,纠正国内的错误设计理念

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51#
发表于 2015-9-25 16:24:07 | 只看该作者
学习了
52#
楼主 | 发表于 2015-9-25 20:59:46 | 只看该作者
气缸和气阀设计中定位很关键。
气缸的定位,主要是要保证前缸盖的导向套内孔和活塞杆、缸筒和活塞以及活塞和活塞杆的同轴度一定要保证,避免金属直接相摩擦,并一直保证这些精度,是气缸保证寿命的关键之一。如果做不好这些,气缸就会憋劲阻力很大或者动作不了,当然寿命很短。再一个就是,气缸行程比较长时,要校核拉杆稳定,拉杆不稳也会憋劲。
气阀的定位和气缸有些差异,气阀阀杆大部分是铝的,总量小,因此可以用密封件将阀杆在阀体孔中心定位。阀杆和阀体之间是不直接接触的,阀杆上安装的密封件直接和阀体接触,直到密封件磨损严重阀杆和阀体内孔接触时气阀也就很快失效了。
下期待续......
中国气动济南华能
53#
发表于 2015-9-25 21:23:39 | 只看该作者
学习了!
54#
发表于 2015-9-25 21:29:08 | 只看该作者
以前的厂是做气缸的,密封件及活塞缸体都是买的德国佬的
55#
发表于 2015-9-26 12:01:26 | 只看该作者
我记得以前也有个贴说密封的。。密封学貌似知道的比较少
56#
发表于 2015-9-27 19:51:23 | 只看该作者
虽然不做密封方面的工作,但此贴感觉很有技术含量,收藏了
57#
发表于 2015-9-27 20:44:32 | 只看该作者
楼主大侠,我有一点不明。密封圈压缩量大点,磨损就快,那么磨损之后,压缩量不就小了,渐渐等于0了么,于是密封状态不就又变好了吗?
58#
发表于 2015-10-7 12:18:00 | 只看该作者
学习了
59#
发表于 2015-10-7 14:25:33 | 只看该作者
好资料啊
60#
发表于 2015-10-9 20:16:52 | 只看该作者
受教了
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