机械城市系列之十七：杭州/绍兴/嘉兴/湖州...

bubuchao

杭州的萧山和下沙污染严重,在下沙四年,其中半年在哇哈哈桥南基地,深刻体会到了环境污染的严重,所以毕业后我选择了会嘉兴.在一家私营企业上班,这里搞技术的基本上都是本地人,办公室里都是说方言的.

Lixinwu

     说起杭州，不得不说“上有天堂，下有苏杭”现如今昔日的苏州，已基本不见踪影，但值得庆幸的是杭州还在，我虽然不在杭州，但在机械生涯里，与杭州打过的交道，也不少，我是搞汽车工业出身，就从杭州的汽车工业说起吧。
     
杭州，有吉利控股、 上海大众 还有东风裕隆 广汽吉奥、中汽商用汽车有限公司、东风日产柴汽车有限公司 、中国众泰控股集团、长安福特、越西客车制造等。但这都是近些年的事。
当年的杭州汽车制造厂，即现在的杭州汽车发动机厂，1959年，为了向国庆十周年献礼，自己制造了一辆西湖牌轿车，大红色的，三潭印月的商标，在总装车间走过天天看到。
该轿车功率为115马力，6缸，时速72公里。听师傅们讲到过参加零件加工。据说当年去杭州市委报喜，杭州市委王平夷书记乘坐过，在湖滨游了一周。我们还有许多老同志都记得这辆西湖牌轿车。
     听说过厂里制造过钱塘江牌轿车。在1970年前后，奉省革委会指示，由厂自行设计制造的，并命名为钱塘江牌轿车，我们许多老同事都记得这辆钱塘江牌轿车。
  1968年造的钱塘江牌小轿车，作为尼克松来杭州时的开道礼宾车用过之后，又去了哪里？40年前杭州造了一辆钱塘江牌小轿车 说要献给毛主席,这辆车百公里耗油19升 开起来不大稳 1976年的时候省交际处不要这辆车了，嫌它安全性不高，扔在浙江宾馆。那个年代汽车是很紧张的，机关单位要弄辆车子也不容易，当时科委只有一辆天津吉普车，不够用。当时小轿车的品牌很少的，基本上就是上海牌轿车和苏联的伏尔加轿车。钱塘江牌轿车看上去很漂亮的，但质量实在不怎么样。车身很重，比伏尔加还宽还重。纯手工打造的车子，到底不像机器压出来的那么平整，为了把它弄平，一层层地铺了很厚的腻子上去，然后再喷上油漆，这么一来车子就特别重。车身重带来两个毛病：一个是油耗高，这车真是个油老虎啊，百公里要19升汽油，真是有点用不起的。第二个毛病是感觉头重脚轻，开起来不大稳的，尤其是转弯的时候。除此之外，这车的小毛病也很多。，反正总感觉不安全，坐在上面不塌实，开起来也经常提心吊胆的，不知道什么时候会出问题。车牌号码是10-0004还接待过日本首相田中角荣和法国总统蓬皮杜　当时外宾来杭州，开道车基本上都是用这辆钱塘江牌轿车的.这辆车的动力性能很差的，不过因为是杭州自己造的轿车，所以很轰动。“钱塘江不是杭州造的第一辆轿车，比它更早的时候，杭州汽车发动机厂造过一辆小轿车，也是手工敲出来的。”西湖牌轿车向国庆10周年献礼，造轿车的想法是1958年提出的。“为了向国庆10周年献礼，参加天安门游行，杭州提出来要造一辆小轿车，这个任务就交给了杭州汽车制造厂，也就是现在杭州汽车发动机厂的前身。商标是西湖牌，还刻着三潭印月的图案。”当时正是大跃进时期，各地都在大放卫星。接到这个任务后，厂里的干部、工人都很兴奋，提出要大战100天，把造杭州第一辆小轿车的卫星放上天。“后来好像不到100天就把车子造好了。不过，这辆车有没有送到北京去，当然天安门的游行肯定是没参加。原因是是车身体积太大了，超过了当时的红旗轿车，开起来不方便，中央没有采用。”至于后来这辆车去了哪里，谁也不知道。反正质量确实是不大好的。　最远开到过上海,当年全国名正言顺的汽车生产厂家不过三四家，一汽、北京汽车厂、济南汽车厂、南京汽车厂。1958年的时候，几家汽车厂都憋着一股劲，要生产一辆汽车向国庆10周年献礼。杭州就造了这辆小轿车。
　　“造好后就开到上海去了。因为上海也有一家汽车厂，生产轿车的，但北京没去过。当年杭州到上海的公路不像现在的高速公路，路面很差的，有一段还是钱塘江边的土路，很难开。”至于这辆轿车后来的下落，问了几位当时参与试制的人，都说想不起来了。
　　杭州造车史上的“第一”
　　第一辆拼装载货车
　　1956年，利用美国道奇底盘，成功拼装出第一台载货车，该车有五角星商标，没有品牌名。　　
　　第一辆载重汽车
　　1958年7月25日，试制完成浙江省第一辆“西湖牌”4.5吨载重汽车。　　
　　第一辆客车
　　1959年，试制成功浙江省第一辆西湖牌客车和全省第一辆西湖牌自卸载货车。　　
　　第一辆无轨电车
　　1959年12月，试制成功浙江省第一辆645型无轨电车。　
　　第一辆自主开发的载货车
　　1966年9月8日，试制成功浙江省第一辆自主开发的汽车——红卫牌HZ30型的3吨载货车。　　
杭汽发，其前身是成立于1940年代，当时杭州仅有的几家机械修理铺之一——大成铁工厂，在解放初期联合其它几家小规模机械修理铺，进行公私合营改造成立起来的。经过10几年的发展，完全自力更生生产过杭州第一辆汽车、国内第一台车用高速柴油机。上世纪60年代，定名为现名——杭州汽车发动机厂，直接隶属当时的第一机械工业部。
      稍后，其中的汽车生产部门，根据当时政府的指令，独立出来组建成立了杭州汽车制造厂。而杭汽发生产的发动机，一直作为国内知名品牌，为济南汽车厂生产的黄河牌重型载重车以及青岛生产的黄海牌大型客车配套。
      一直到上世纪90年代中，杭汽发都是国内首屈一指的车用重型柴油机制造商。那时候，那些什么潍坊柴油机厂、芜湖柴油机厂、玉林柴油机厂，都还是名不见经传的小厂。杭汽发人，通常连正眼都不会去看他们一眼。
      杭汽发的走上衰败之路，起源于上世纪90年代上半叶，国家开始提倡进行所谓的强强整合。此时，中央政府机构改革后，国内成立了三大汽车集团——一汽、二汽和重汽，这给了济南汽车厂一个很好的机会，重汽逐渐被济汽把持，总部也落户济南。
      国内重型汽车的生产格局发生了很大的变化，四川汽车厂首先步入衰败之境。其突出的一个例子是，当年的水利部部长钱正英，在重大水利工地——黄河、长江等项目上，坚决不用国产车。而川汽的主要产品都是一些载重5～60吨的大家伙。
      回头再说杭汽发。杭汽发一直被济南汽车厂觊觎，济汽在获得了重汽集团控制权后的一项决定杭汽发日后命运的决策，是让杭汽发兼并芜湖柴油机厂！
      很多人不明白，认为这不是一件好事嘛。事实是，芜湖柴油机厂，原本就是一家小厂，当年济汽得不到杭汽发，就希望扶植芜湖厂，希冀其能够对抗杭汽发。其一个主要的手段就是，投入巨资，不合时宜地扩大芜湖厂的生产规模，反过来逐步减少从杭汽发的要货量，以此压制杭汽发的发展。
      现在，杭汽发终于落入了济汽之手，但是济汽搞垮杭汽发之心不死。果然，由于芜湖厂在济汽“高水平”的折腾下，早已病入膏肓，加上济汽对杭汽发不断的作梗、干扰和火底抽薪，杭汽发尽管派出了得力干将，投入最好的产品和技术，虽然芜湖厂曾经短暂好转，但在济汽的及时干预下，仅是回光返照而已，于2002年终于破产倒闭，而杭汽发也就此开始其一蹶不振之路。
      杭汽发再往后的日子，就如各位所知道的那样，一直到目前这样一副烂摊子。
东风杭汽是全国专用客车底盘开发最早、规模最大的专业生产厂。近年来利用东风集团先进总成和国内外先进技术，开发试制成功一大批国内技术领先、其前瞻性设计可与国际客车水平接轨的高档客车底盘，2004年有两个客车底盘荣获全国最高奖。公司各类底盘产品为全国近百家主要客车厂所采用配套，市场占有率名列前茅。产品还直接或通过全国主要客车厂出口到十多个国家与地区，出口贸易额近几年增长了30倍。
东风杭汽公司也是国内首家平头柴油车生产厂家，通过引进日本日产柴技术和设备，生产出广受欢迎的新一代柴油车，产品连续多车被国家评为一等品，历次国检均名列前茅。公司生产的各类改装车，也具备较强的市场竞争力。
东风杭汽具有先进的制造技术和生产工艺．主要生产设备有1794台，其中5000T压机为世界级的先进设备，并拥有多条从日本、美国和俄罗斯引进的拼装、焊装和冲压生产线。同时，公司在全国各地设有170多个技术服务站，9个办事处和2个备件中心，为用户提供服务。
2009年6月，东风汽车公司与杭州市政府、台湾裕隆汽车制造股份有限公司签署东风杭汽改革重组战略合作协议，根据东风杭汽重组规划，东风汽车公司通过东风杭州汽车有限公司的名义出资，从浙江中誉集团手中收购纳智捷（杭州）汽车有限公司20%的股份 ，2011月收购浙江中誉所持纳智捷（杭州）汽车有限公司另外30%的股份 ，东风杭汽将通过改制整体并入东风裕隆，在现有商用车业务的基础上导入乘用车生产。
在八十年代至九十年代初，我们经常在路上看到一种外貌很丑陋的，前脸上标有“钱塘江”字样的5吨系列的载重汽车，这就是如今的东风杭州汽车有限公司的前身，地处杭州西北角余杭县勾庄的杭州汽车厂，当年，这种载重车只有杭州本地的企业才用它，因为在那个年代，计划经济时代已经过去，汽车已不那么紧俏了，一汽、东风的五吨载重卡车，基本跑遍了中国大地，谁还去眷顾名不见经传的钱塘江汽车呢，在这种情况下，杭汽在与二汽的扶持努力下，开发出了国内还少见的东风平头柴油车，与南京的东风6吨车共同俗称 “六平柴”为国内的载重车缺重少轻问题，在东风的六平柴、八平柴，没有面世之前，暂时填补了一下空缺。
到上世纪90年代中后期，随着东风公司的145、153、一汽的六平柴相继面世后，逐渐覆盖了载重卡车的市场后，这两个（南京东风）东风的后孪生子，一下陷入了危机之中，南京东风不久就倒下了，首先被春兰集团收购，其后就不见踪影了。而杭汽东风没有倒，与日产柴联合，成立了杭州东风日产柴。但是其市场的覆盖面，简直是太小了，原因是其产品的用户面太窄，面对的是一些高端用户。至此，在90年代火了一把后的东风杭汽也就这样半死不活地撑到现在，从来没有看到东风日产柴的高端卡车在市场上流行过。不过其另辟蹊径在客车专用底盘上又闯出了一片天地。
     东风杭州汽车有限公司系东风汽车有限公司的控股子公司，是国内三大汽车公司之一的东风汽车公司高中档客车和客车底盘主要生产基地之一，也是浙江省汽车工业的龙头企业，为浙江省和杭州市重点扶持培育企业之一。
公司位于拥有秀丽西湖山水的杭城北端，目前占地面积32.56万平方米，建筑面积15.28万平方米，总资产逾8.8亿元。辖有七个专业生产厂、一个技术中心，并拥有一个汽车研究所（东风汽车工程研究院杭州研究所），配备有整车与底盘检测线及4000平方米的试车场。公司现有在职员工2400多人，其中工程类技术人员200余人。
东风杭汽以生产高中档客车和客车底盘为主，同时生产中、重型载货汽车和专用汽车系列。截至2008年底汽车年生产能力为3万辆，未来计划将年生产能力提高到30万辆 。
在东风与日产的战略合作中，东风杭汽加快高档客车的能力建设，到2004年底，
已建成24000平方米的现代化厂房，通过引进日本富士重工的技术和设备，当年投产了东风-风圣系列高档客车，其中风圣牌DHZ6120RC城市客车获得2004年全国客车大赛金奖。
另外在杭州还有一家在当年曾享誉全国的为汽车产业服务的杭州摩擦材料厂,也就是现在的杭州杭城摩擦材料有限公司,杭州杭城摩擦材料有限公司始建于1948年，是一家已有65年悠久历史的民族品牌企业。现有公司资产2.6亿元，员工200多人，其中专业技术人员56人。主要产品包括制造：汽车刹车片（盘片、鼓刹、蹄总成）。服务：摩擦材料制品技术咨询、技术服务；于2010年搬迁至现生产场地。占地100亩，厂房面积32280.29㎡主要客户是上海大众、上海通用、上海汽车、一汽大众，比亚迪汽车、五菱汽车等。
主导产品为研发制造汽车用刹车片（盘片、鼓刹、蹄总成），现有适应各类车型的1000多个品种；批发、零售摩擦材料辅料，公司拥有国家二类研究所——杭州汽车摩擦材料研究所，具有中高级职称的专业技术研发人员50多人，技术开发实力较强，致力于为客户提供"刹车系统整体解决方案"及为客户提供摩擦材料制品技术咨询、技术服务等。
当年，我在国有企业进行制动器的台架试验时，曾多次来到过在市区的这家研究所。
在杭州的萧山区，有盛名世界汽车业的，由农民企业家鲁冠球先生一手打造的万向集团，以及为这个产业衍生出来的一大批中小企业。
1977年那时的萧山制动器厂还是一个名不见经传的小农具修造厂，1979年 萧山汽车制动器厂成立，1992年 变更为浙江亚太制动元件制造有限公司，1994年 变更为浙江亚太机电集团有限公司，在黄伟中先生的带领下, 亚太股份的汽车制动系统为中国名牌产品。主要用户有一汽—大众、一汽轿车、上海通用、上海大众、北京奔驰、奇瑞汽车、东风汽车、神龙富康、华晨金杯、长安汽车、上汽通用五菱、江铃汽车、郑州日产、江淮汽车等国内外各大知名整车企业，并自营出口北美、欧洲、澳大利亚等国家和地区。
想想在1993年我到亚太机电时的场景，他们的车库里，只要国内有的轻型车、轿车、他们的车库里就有一辆，从这点看他们对汽车的市场掌握是多么用心，光为了一个制动系统，就将整车购进进行研究，说明他们的企业实力也是很强大的。作为国内汽车制动系统行业的龙头企业，公司始终秉承“诚信、务实、开拓、合力”的企业精神，以“制造精品部件，服务名优主机”为经营理念，以“建百年老厂，创驰名品牌”为奋斗目标，继续坚持走自主创新之路，把产业做大做强，增强企业核心竞争力，争创国际化一流企业，为弘扬民族精神，发展中国汽车工业做出应有的贡献！
对杭州的其他机械产业，我不太了解，只是在平时路过杭州市时，在杭甬高速的尾端下沙枢纽段，看到过松下电器醒目的Panasonic的标志，想不到就是几万中国公民抢购马桶盖的生产基地。

制造业者

我是杭州萧山人，说一下自己知道的。在萧山有GE杭州工厂，去过的都知道厉害的，原来生产水电机组，现在是GE全球的最大的加工基地。
万向公司通过知名度年的努力进步巨大，但是离世界一流大公司还是有很长的路要走。
前进齿轮箱我们都叫它杭齿厂去年光买设备投了3亿多，这几年有点缓过来了。
在临江开发区机器人和汽车整车零部件工厂这几年都发展起来了，吉利，福特等
杭州的话杭汽轮，杭氧，还行。机床厂改制后转给东力集团就不咋地了。
上面的企业都是我现在服务的企业，说出来自认为还是比较客观的

hongliugen

说一下自己在宁波吉利汽车的感受！
本人09年毕业，所学机械专业，通过招聘与吉利汽车济南的基地签约。后因人力资源的变更，被分配到涂装厂。因为那时济南基地还没正式投产，所以新去报道的一批学生在报道的第一天便被安排到宁波北仑的基地“实习”。记忆中这批去的学生中有三十人左右吧，有一半是分配到总装，一半涂装。
到达宁波吉利宿舍的时候，被楼下的一片汽车惊呆了，刚走出校园的原因吧。找了一个当时拍的图片。
涂装分两个厂，一个是“大涂装”，还有就是“小涂装”。我们都被分到后者。小涂装主要是喷涂前后保险扛的。总工呆了三个来月吧，印象中干过上保险杠（就是把保险杠挂在流水线架子上），两个手捧着一摞（大概六七个左右吧），上之前还得将保险杠大概用砂纸打磨一下。一般是两个人负责这个岗位，两个人上满之后能休息一会。这个工序印象中叫前处理的一个环节。这个工序的正式员工当时能那到三千多的工资。
又做了一段时间的调漆工，那儿的小涂装的漆都是人工用秤调配。油漆的品牌大概有PPG、立邦、杜邦。调漆室很小很简陋，里面堆满了油漆桶，调好后用小推车推送到喷漆室。调漆工的工资大概也是三千多。只要保证供应上喷漆，就有时间休息。不过刺鼻的油漆味受不大了，房间的换气不行，有防毒面具，滤芯更换的也不及时。学生更不给配。
还有些同学做过中涂打磨、抛光、小修等工作。喷漆工作是不让我们这些实习的上手的。在小涂装中，喷漆的工资是最高的，当时在四五千应该。
当时北仑基地主打车型还是自由舰，对面的新厂生产的帝豪销量正处于上升阶段。
住免费，吃只提供工作餐，每月只发不到五百的工资，而且是回济南发的。经历了济南的冬天之后便辞职了。
说了这么多不知道跑没跑题，也算是在宁波北仑吉利汽车工作三个多月的经历吧。

机械之美

怎么不讲讲西安

jixiexuwang

我说一下杭州萧山的钢构产业吧，萧山号称“中国钢结构产业基地”，产量占国内钢构产业的10%以上，年产钢结构近150万吨。以杭萧钢构、东南网架、恒达钢构为代表的大型企业，新鑫钢结构、胜达钢结构、中信钢构等一大批萧山中小钢构企业。承揽了像武汉国际证券大厦是楚天第一高楼，大连国贸中心大厦号称“世界十大摩天大厦”，首都机场航站楼、北京奥运场馆国家游泳中心、国家北京射击馆等都出自萧山钢构企业。
萧山区还有“中国花边之乡”、“中国苗木之乡”、“中国伞乡”的荣誉招牌。
再就是杭州高铁站杭州东站设在萧山。

sweetdream869

杭州机械制造型企业：一般集中在下沙经济技术开发区和萧山；产品结构方面企业一般集中在滨江高新区
1、下沙：三花，九阳，友佳叉车；博世包装机；富士康；哇哈哈；东芝，史陶比尔等
2、萧山：万向，三一，吉利，纳智捷，新松等
3、滨江：华三，大华，海康威视，NSN（产品结构方面），中控，博世电动工具等
其余的还有杭钢，中国重汽，杭锅，西子奥迪斯，西奥电梯，老板电器等

520zjwtcabc

      本人土生土长的嘉兴人，大学在杭州电子科技大学读的。嘉兴的安逸是相对于上海北京等大城市来说，确实是非常的安逸，相比于有些内陆城市还是算比较勤劳的。像我们镇上大部分是以纺织业和小五金为主，最近几年有很多大公司迁入，解决了很多就业问题。  但是大部分厂普遍技术含量不是很高，
     所要招的工程师，还不如只要个绘图员。导致整个工程师队伍被拉低了基本工资。有时候去面试开价开个六七千，基本都觉得你在开玩笑 。  都这样了，如果在有上海北京等一线城市的生活节奏，那不是要玩死我们嘛，哈哈！

Lixinwu

     浙江省还有一个与汽车工业有着不可分离的地方，那就是小小的金华市.
    浙江万里扬集团有限公司始创于1996年7月，前身为金华清华实业有限公司，于2003年组建为集团公司。公司坐落于浙江省金华市，地处浙江省中部，交通便利。公司是金华市重点优势企业，也是汽车变速器行业近年来崛起的明星企业。
集团公司现拥有浙江万里扬变速器股份有限公司(中港合资企业)、山东临工桥箱有限公司（与北汽福田合资企业）、北京美依顿变速器有限公司、金华市清华实业有限公司、金华万里扬机械制造有限公司、长沙万里扬变速器有限公司等多家全资或控股公司。
      公司占地70万平方米，现有员工5000多人，拥有固定资产7亿元，是汽车变速器的专业生产厂家。经过十年的艰苦创业和持续不断的技术改造，现已形成年产汽车变速器50万台、齿轮1200万件和50万台套变速器壳体铸造件的生产能力。公司拥有各类中高级工程技术人员260多人，科研设备齐全，产品技术领先，质量保证体系健全，于1999年通过了ISO9001质量体系认证，2006年3月通过TS16949体系认证。
公司拥有国内一流的生产、检测设备，拥有汽车变速器试验中心，重卡和客车变速器制造设备已达到国际先进水平。公司技术中心是省级技术中心，共有主要生产设备1600多台（套），其中有滴注式连续渗碳热处理生产线、日本多用炉、等温正火炉、德国P400G Gleason-PFAUTER磨齿机、日本大隈加工中心、美国MM3525齿轮检测中心、爱德华三坐标测量仪等先进设备，为产品的高质量提供了可靠的保证。
公司不断引进先进的变速器生产制造技术，在消化、吸收的基础上不断进行产品开发，现已形成16大系列500多个品种，覆盖轻、中、重型卡车、客车等各种汽车需要，主要为北汽福田、东风公司等国内数十家主机厂配套。
集团始终坚持“科技兴业、诚信经营、产品创优、服务全程”的质量方针和“以市场为中心，以用户满意为目标”的营销理念，在全国各地建有完善的销售服务网络，为用户提供最优质的服务。同时，公司还积极适应汽车零部件全球化采购趋势，不断开拓国内和国际市场，培育和增强企业的核心竞争力。公司实现了超常规、跨越式发展，并形成了具有特色的企业文化。
集团以“成为国内一流的传动装置生产基地和具有国际竞争力的全球汽车零部件供应商”为奋斗目标。
子公司
浙江万里扬变速器股份有限公司（中港合资,股票代码002434）
北京万里扬变速器有限公司（与北汽福田合资）
武汉博扬变速器有限公司
山东临工汽车桥箱有限公司
长沙恒大万里扬变速器有限公司
金华万里扬汽配再制造有限公司
金华万里扬机械制造有限公司
公司的“万里扬”商标被认定为“中国驰名商标”，产品荣获“国家免检产品”、“浙江名牌产品”、“省高新技术产品”、“省工业新产品”、“2009年度中国机械500强”。
到2013年，产销变速器200万台，实现销售收入60亿元，成为世界级变速器配套企业。
   集团发展历程
1996年7月：董事长黄河清和总裁吴月华创立金华清华实业有限公司（主营齿轮生产）
2003年：组成浙江万里扬集团有限公司 （转向变速器行业）
2006年：入行才七八年的“万里扬”，变速器产量已稳居全国第一位，产值名列全国行业第二位。
2008年：“万里扬”产销变速器60万台，实现利税2.5亿元，成为金华工业企业中效益最好的企业之一。
2009年：与国防军工合作开发自动变速器。
2010年6月18日 浙江万里扬变速器股份有限公司正式在深证证券交易所挂牌上市，公司股票简称“万里扬”，股票代码002434
2010年12月 万里扬收购山东临沂桥箱跃居国内轻卡变速箱第一大厂商，收购后万里扬的变速器年产能将超过140万台，成为国内商用车变速器龙头，中、轻卡变速器市场占有率均将位居全国第一。
全面进军变速器市场
万里扬是国内中、轻卡变速器的龙头企业，现已进入重卡变速器市和客车变速器市场，并正在建设乘用车变速器产能。万里扬的发展战略是在变速器市场拓展新的市场空间，未来五年的发展目标是年销售200万台商用车变速器和50万台乘用车变速器，年营业收入达到50亿元。
    万里扬现有8条装配线，其中2条重卡变速器装配线的现有年产能为8万台，未来可扩展至20万台。预计2010年重卡变速器销量为1.2万台，主要客户包括一汽青岛、山西大运和北汽福田的诸城工厂、长沙工厂，重卡变速器将是万里扬2011年营业收入和净利润的主要增长点。
    万里扬拟使用2亿元超募资金和4.22亿元自有资金投资“年产50万台乘用车变速器项目”，其中手动变速器35万台，自动变速器15万台，预计该项目2011年下半年投产，目标客户为奇瑞、江淮、力帆、众泰等自主品牌。万里扬的手动变速器与AMT自动变速器同步设计，一体化开发，首先开发的产品匹配排量小于1.6L的发动机。
万里扬在以现金1，672万元收购万盛汽配持有的山东临工桥箱16.33%股权，成为山东临工桥箱的控股股东。此次收购不仅可以提高万里扬在轻卡变速器市场的市场份额，增强议价能力，还将通过成本管理和加大自制率提高山东临工桥箱的盈利能力，实现双赢发展。
    重卡变速器2011年下半年将实现为福田欧曼配套，乘用车变速器项目将在2011年下半年投产。
浙江万里扬变速器股份有限公司是国内第一家汽车变速器的上市企业（SZ002434），已形成以浙江为中心，山东、湖北、四川为基地的跨地区企业，公司拥有资产33亿元，商用车变速器产销量居全行业前列，其中中、轻型卡车变速器市场占有率达30%以上，已成为当前中国汽车变速器制造行业发展最快、品种最多、规模最大的企业之一。 公司目前以生产商用车变速器为主，并于2010年投资6.2亿元快速向轿车等乘用车变速器发展，是国内首家完成微卡、轻卡、重卡、客车、SUV、轿车等变速器研发和生产的企业，主要为北汽、东风、江淮、一汽等国内十多家大型汽车厂提供配套，已形成了年产120万台、1000多个品种的变速器总成系列的生产能力。公司被认为"中国汽车变速器行业龙头企业"和"中国汽车零部件百强企业"。
        公司通过ISO/TS16949、ISO14001管理体系和计量体系认证，建立了经国家认可委员会CNAS认可的汽车变速器整体性能检测中心，公司始终：以人才为盾，以科技为剑，以科技创品牌，借品牌拓市场为纲领。始终坚持"科技兴业、诚信经营、产品创优、服务全程"的质量方针和"以市场为中心，以用户满意为目标"的营销理念，积极开展科技创新和品牌建设，现有专业技术人员600多人，其中高级职称专家20多人。公司拥有“省级企业研究院”、“中国人民解放军装甲兵工程学院博士后科研工作站”和“浙江省博士后工作站”，并积极与浙江大学、中国人民解放军装甲兵工程学院、浙江师范大学等高研院所合作，形成了预研一代，开发一代，生产一代，储备一代的产品体系，多个项目被列入国家火炬计划和国家重点新产品，完成了多项省级重大科技攻关和技改项目。所有产品拥有独立知识产权，拥有各类专利70多项，产品技术质量指标达到或超过国际水平。
　　公司生产设备先进，拥有日本大隈卧式加工中心机群、进口多用炉、德国格里森P400G磨齿机、剃刀磨床和国产最先进的数控机床等共3000多台，是国内自制件率最高的变速器总成生产企业。并拥有世界顶尖水平的数控齿轮测量系统、变速器整体性能检测中心等检测和试验设备，有效保证新产品的科研和试验。同时公司售后服务健全，在全国范围内建有服务站（点）100多个，在20多个省设有中心库。
　　管理创新和科技创新成就了万里扬的腾飞，产品科技含量、质量档次得到了快速提升，公司被认定为"高新技术企业"、"中国优秀民营科技企业"，万里扬商标被国家工商总局认定为“中国驰名商标”，万里扬变速器被认定为"国家重点新产品"、"浙江名牌产品"，公司生产的越野车专用变速器是东风猛士（国庆阅兵车）经中国军方认定的供应商，万里扬由"制造"走向 "创造"，正运用高新技术"智造"一流的汽车零部件，向世界尖端汽车零部件公司大步前进。
      金华青年汽车制造有限公司是中国青年汽车集团下属企业之一，公司坐落在浙江省金华市，交通便捷。中国青年集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，是一家以生产NEOPLAN豪华大客车、MAN豪华重型卡车、轿车、汽车零部件为主的民营股份制汽车工业集团。公司设有省级技术中心和国家人事部批准的博士后流动站，与浙江大学、吉林大学、武汉理工大学、合肥工业大学等国内知名高校建立了良好的产学研合作关系，具有很强的技术开发能力。已成为国内重要的重型汽车、豪华客车和豪华轿车生产研发基地，是国家重点支持企业。
    2004年8月，青年曼卡引进世界一流的MAN重型卡车技术，是德国MAN卡车在中国唯一全面战略合作伙伴，拥有在中国市场引进、生产和销售MAN卡的独享权，成为MAN集团在中国唯一的整体商标使用方，和在中国的生产基地。青年曼卡车整体设计秉承德国“以人为本”的汽车设计理念，公司以ISO9001质量管理体系标准为基础，严格按从德国MAN引进的先进技术工艺、图纸、全套设备等组织生产。保证了产品极好的安全性、行驶平稳性和驾乘舒适性。同时还具有功率大、扭矩大、动力性好、承载能力强、可靠性高等优越性能，代表着世界豪华重型卡车技术和设计的最高水平。
    公司现拥有重卡系列JNP3250FD、JNP4180FD、JNP4250FD，专用车系列JNP5250GJB，油田、消防、及城市多功能专用车底盘JNP1250FD16J等近几十种车型，完全符合GB/T1332-1991标准，已通过国家卡车质量监督检验中心的试验，产品安全可靠、高效环保，节约社会资源，在国内重型卡车行业中处于领先地位。
     但是自从青年集团介入到轿车以后就逐渐在走下坡路。
   有消息称，青年 莲花汽车不仅生产线全面停工，全国范围内的授权经销商也出现了大面积的退网现象。北京商报记者昨日走访京城汽车市场发现，北京原有的4家青年莲花汽车4S店已经全部停止卖车，目前，仅剩一家位于北四环的店提供售后维修服务。早在今年初，青年莲花汽车就被曝出工厂全部停产、拖欠员工工资、董事长庞青年失联等消息。而在北京地区，北京商报记者从仅存的一家4S店了解到，自 2013年北京正式全面实施国五机动车排放标准后，青年莲花汽车北京地区4S店就基本停止卖车了。此外，该店工作人员表示，虽然他们是青年莲花汽车的4S 店，但也是首汽股份旗下的维修厂，所以还勉强可以继续青年莲花汽车的售后服务工作，但是因为没有新的配件了，所以只能进行部分项目的维修保养。
值得注意的是，北京商报记者还从该工作人员口中得知，青年莲花汽车已经将全部的汽车生产线卖给了比亚迪。但北京商报记者多次试图联系青年莲花汽车的负责人进行确认，但都未得到回应。
母公司身陷困境
汽车业内专家预言：青年莲花汽车在北京地区的表现恰恰反映出了其母公司青年汽车集团现在所处的困境。从2014年初开始，青年汽车集团就已经 出现了资金短缺的问题，这源于青年汽车集团在此前的多项计划失败。根据公开资料显示，青年汽车集团曾历经六年收购瑞典萨博汽车，耗资将近5亿元。但是最终 以失败告终。
此外，在业内人士看来，青年莲花汽车在新车的设计和性能等方面竞争力太弱，这使得青年莲花汽车的销量惨淡，经销商退市潮的出现也在所难免。
如果青年汽车集团不解决资金短缺问题，就无法支撑青年莲花汽车在新车研发上的发展，该品牌在中国汽车市场消失只是时间问题。
青年莲花难成真莲花
青年莲花汽车是青年汽车集团旗下的乘用车子品牌。2006年青年汽车集团与马来西亚宝腾集团签署合作协议，正式进入乘用车领域。按照当时的方案，青 年汽车集团与宝腾旗下控股的莲花工程公司合作，共同推出多款涵盖轿跑、家轿、MPV、SUV在内的乘用车。计划制定后，莲花工程技术人员进驻青年汽车，为 其提供产品和技术支持。但在2012年，青年汽车集团与宝腾的合作协议到期，莲花工程公司的技术人员撤离后，青年莲花汽车的研发力量实际上即已经被“掏 空”了。
据了解，青年莲花汽车虽然一直高调宣称自己的技术来自于莲花汽车，但事实上，除了莲花的车标，其在技术上与莲花汽车并无关系。而真正的“莲花”路特 斯在2011年登陆中国时，其中国负责人就曾说“青年莲花汽车和我们风马牛不相及”，赤裸裸地打了青年汽车集团董事长庞青年一个耳光。中国的汽车工业太多太滥了。
      上世纪70年代，我就知道有一个叫浦江汽车配件厂的小企业，在供应我厂的制动调整臂、制动凸轮轴所贴的商标上除了厂名外，没有地址，没有联系方式。
      一直到90年代中期，厂里派我去了一趟这个厂，我才知道了是在属于浙江省金华市浦江县的一个偏僻的小镇上，乘长途汽车到了金华市再转到浦江县的中巴车，下了车，还要乘当地农民的三轮机动车到平安镇，再步行十多分钟才来到这个在我印象中“很大的工厂”一瞩真容后，才发现这个厂离我的期望值简直太遥远了，当即我做出了令厂领导都吃惊的决定，立即终止了与这家企业的配套合作。其后，在我离职下海后，亲手培育了一批同类型的这样的厂.
多年过去了现在的浙江浦江平安汽车配件有限公司这个具有四十多年的生产历史，锻造、机械、热处理加工及检测设备齐全。“平安”为产品注册商标，2000年通过ISO9002质量认证，2009年3月份已通过TS16949的认证的企业,与浙江玉环和江苏泰州的靖江的同类企业比起来，还是相差的太远了。
所以，同样是在浙江省，地区的差别太大了。

尘世中漂泊

划水对浙江还不太熟悉，慢慢来吧