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1,一般来说,我们都是控制所有的工作频率低于固有频率。 & i- O6 A6 b+ Q/ ]/ q有时候,也会高于固有频率,这个时候,第二大约第一或者第二固有频率,那么我要尽量让第二第三固有频率拉开,让工作频率结余2-3之间,两边都隔开一定的距离,这个实际工程上比较有难度的。而且这个时候,加速过程中,输入的固有频率会等于结构固有频率,这个适合要适当控制一下,因为“共振”建立需要时间,所以很快通过这个阶段一般问题也不大。. W7 Q" y; D6 |) K7 V 例如结构个固有频率F1=100,F2=200,F3=500,共振的固有频率是350HZ。那么启动或者关闭都会经过100,200HZ,这个时候,如果很快通过,那么共振来不及完全建立起来,也没什么大问题。 ) I9 J5 G7 i' a2 X: c9 c* G % ^# C; k N; V }4 {* z9 W Z1 b你可以通过输入的傅里叶变换清晰的看到能量分布的频率。 + p4 A$ g9 s9 A; S1 l. C2 a' b G 0 }: x- @3 e2 \" ]" H6 ~2,你的第二个问题其实和第三个问题是同一个问题。。你的领导很清晰的回到你的问题(当然我也不完全理解他,每个人的口头习惯不同)。但是我觉得他描述了两点;1,避开工作。。2,避开不了,就抑制共振或者抗工作。 " O6 v0 ]3 t7 w3 j: v避开工作是最常见的手段,用你领导的说法,就是别去惹它,离他远一点。有时候离开避不开或者代价太大,那么减少发生工作的概率也算是避开工作或者不惹它。 2 D+ C1 j2 l7 |& d o/ U第三,各种输入很随机很乱,频带很宽,完全覆盖固有频率。没比避开,那么就杠工作吧,例如橡胶底垫?各种阻尼?或者通过结构降低共振的剧烈程度。 8 s+ T; E3 t: ?0 u" b. G: j4 q9 c" L2 H" j. h* v/ ?8 a 3,问题是太简单了。。旗杆在风中摆动,每个点的振动一样吧,不公共振的振形节点不同吧?有时候理论上整个处于高级的某个点上,例如S形,那么肯定一截一截的,整个点振型位移就是0.。。实际工程上,总能测量到振动,不会真的为0.。 - p& X) g/ g9 B8 o7 r( v2 J" v . d! p& e) }# F7 P$ ?: s |
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