图示结构主要是调节高度，组装时底下的气缸就会变得很紧

dashizuijimo

照你的图来看只需要限制向上运动就行，气缸连接部分不要紧死，限制一个方向运动就行。

茉莉素馨

气缸用的不对，不要用拉，用顶

四十五度的爱

应该是锁紧后气缸的伸缩杆和滑轨不平行导致的卡顿。汽缸和上面的安装块连接不要用螺丝直接锁死，建议做一个浮动接头连接

Cavalier_Ricky

哈哈，楼主一定没认真做过实际装配和维修保养的实习，或又是一位倒霉孩子没遇到好心的师傅。

这种设计，电脑里看，貌似没问题。即使用干涉检查或其他应力分析之类的，也能勉强通过。

但是，换了我，绝对不会采用这种设计方案。即使整套零件的加工误差均为零。。。

为什么？就一个理由：气缸的负担太大啦！

这气缸，就跟人一样。

比如你，躺在地上。

手里只托举一个哑铃，这时就算别人过来推哑铃，你也有精力和多余的力量去抗争。

但，如果托举的是100来斤的杠铃呢？人家一支手指头就能欺负你个死去活来。


说回这个设计，给你挑挑不足的地方吧。。。

1)吸盘组件的提升任务，全部由这个气缸来完成的吧。你比狠心的老板还狠心。不带这么欺负人家的，你又不多给他工资。

  看看我这个“老板”怎么搞。现在社会上不就流行从人工换成设备、人工为主变成人工为补的吗？

  咱们在现成的这个设计里，也加个“设备”---一根拉簧。

  就是，横滑板上的L型钩板和升降滑板之间加一个拉簧，使整个吸盘组件呈“无重力状态”。

  这样的话，你就可以解雇那个老对着你干的双柱气缸这个员工（吃饭还不少，吃我多少钱啊），再招个苗条的女员工（单柱气缸）。

  那女孩子，单手轻轻下压，吸盘组件就下去了；单手轻轻一提，吸盘组件就上来了。吃饭还少，省我饭钱呢。


2）螺杆和气缸的平行度，很难保证的。你这里，还没得调节。。。（“加工组装后的累积公差”这个无法避免的因素，永远不能忽视。。。）

   还是按上面的来吧。单柱气缸尾座可以活动固定到L板；活塞头上拧个杆端活节（杆端轴承），再固定到升降滑板。

   这样，气缸和平行度没什么关系啦。零件加工得再糊涂再恶劣，设备照样跑着歘歘的。
  

3）升降导轨选型错了吧。如果非要用单根导轨，怎么也得是扁平加宽的、加长的滑块吧（好像还只用了一个短滑块吧）。
   
   还是再加一根升降导轨吧。看着都舒坦。

   否则，远处的吸盘那里，老得颤颤悠悠。。。


我设计的原则：

不相信软件能做出十分接近实际情况的评估(关键是咱没钱啊。。。)---那只能靠人的“幻想”这个破天荒的本事去预测现场里可发生的种种意外了。

不相信设备的操作工能做出精准的操作和维护---设备得皮实啊。

huhui

因为你的双杆气缸是上下固定拧紧的时候里面憋住所以不行。我建议你换一个笔形气缸  加浮动接头即可

嘟嘟love

你那个A是安装在B上吗？如果不是的话，打紧螺母后，力传递到横向导轨上，肯定造成你说的气缸变紧；如果是安装一个上的话，那我就不清楚了。

gt2011

用浮动接头

翼飞Brian

哇咔咔咔 发表于 2015-4-24 09:30
做个类似挂钩的东西。气缸挂住。凹凸有个挂。不会发图

想象不出来。。。

翼飞Brian

尘世天涯 发表于 2015-4-24 09:46
导轨和气缸都有导向。但是在螺丝锁死的时候会导致这两个导向不平行，因为螺杆和螺母是没有精度的。所以你需 ...

不用螺母并紧，那有什么其他的方法呢

翼飞Brian

四十五度的爱 发表于 2015-4-24 10:21
应该是锁紧后气缸的伸缩杆和滑轨不平行导致的卡顿。汽缸和上面的安装块连接不要用螺丝直接锁死，建议做一个 ...

何为浮动接头，求大神指点