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弹簧做成这样有什么好处?

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1#
发表于 2015-4-7 13:36:56 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
# ^. S# ~& o! f) ?6 x
弹簧做成这样有什么好处?如图,一根压缩弹簧在中部并紧,那么此弹簧同没有并紧的有什么区别,仅仅是为了改变弹簧的刚度吗?如果要改变弹簧刚度,我仅可以改变弹簧参数呀?(当然在安装结构允许的条件下)。这种弹簧的刚度怎么计算?相当于两个弹簧串联的刚度吗?k=k1*k2/(k1+k2)吗?谢谢大家!; \# G2 {  L/ x

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2#
发表于 2015-4-7 14:08:21 | 只看该作者
串联弹簧
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3#
发表于 2015-4-7 14:33:29 | 只看该作者
路过学习。
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4#
发表于 2015-4-7 15:55:57 | 只看该作者
以前也问过别人这个问题,没有得到答案。坐等高手
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5#
发表于 2015-4-7 16:01:32 | 只看该作者
可以增加弹簧的刚度。
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6#
发表于 2015-4-7 16:11:19 | 只看该作者
发现我的zebra圆珠笔弹簧就是这样& z2 D" E# o$ l  `0 |
按了几下看了看,弹簧的横向变形量比较小,这就是优点吧
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7#
发表于 2015-4-7 19:34:40 | 只看该作者
变刚度。随着弹簧的压缩,中间节距比较近的相互并拢,弹簧的有效圈数减小,刚度增加。一般车辆悬架弹簧都是变缠距的。尤其是摩托车上的比较明显。但是这种中间密绕的比较少见,因此另外一个猜想是改变弹簧的谐振频率,避免弹簧本身产生共振而疲劳断裂。
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8#
发表于 2015-4-7 20:33:48 | 只看该作者
成形极限 发表于 2015-4-7 19:34   ^0 T3 c+ e, l2 j: g* {, g% Q$ M) S% S
变刚度。随着弹簧的压缩,中间节距比较近的相互并拢,弹簧的有效圈数减小,刚度增加。一般车辆悬架弹簧都是 ...

) W( T5 C3 K2 v好高大上的感觉
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9#
发表于 2015-4-7 21:25:54 | 只看该作者
应该是防止弹簧在压缩的过程中失稳,相当于多了一个固定点;而且中间并紧可以减小工作圈数可以增大弹簧的刚度
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10#
发表于 2015-9-21 15:37:41 | 只看该作者
成形极限 发表于 2015-4-7 19:34
0 |( g' ~7 n5 W. H, U# Q9 m变刚度。随着弹簧的压缩,中间节距比较近的相互并拢,弹簧的有效圈数减小,刚度增加。一般车辆悬架弹簧都是 ...
. V+ G6 p. b# p+ r7 e+ K
这各弹簧没有办法改变弹簧的谐振频率,塔形弹簧可以做到这一点,变节距弹簧可以用在很多工作环境,随着节距的变化,其本身的刚度发生变化,这种弹簧在斯奈德公司的塑料外壳断路器中用,我在汽车悬架弹簧中,到目前我还没有看到过。. v2 u9 t# K) g
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