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普奔/大众新宝来,被曝不装防撞钢梁 为节约成本泡沫代替
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那些车竟不装防撞钢梁* K* d" x' m8 x" b, E
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一般销售价格低的汽车,汽车厂商为了节约成本而选择不安装防撞钢梁7 W0 l* h4 e$ |8 t0 h3 n
2 L/ ~ i2 N- x0 C 法治周末见习记者 沈佳苗
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近日,“中国汽车消费报道”节目组对价格在10万元左右的日系车、德系车、美系车、欧系车、韩系车等18个车型的车尾防撞钢梁进行了调查。调查结果显示只有一汽大众新宝来一个车型,车尾省掉了防撞钢梁,使用泡沫来代替,而北京现代朗动和东风悦达起亚K3的车尾防撞钢梁是工程塑料的材质。+ z0 |( o. U) d* c
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值得注意的是,“中国汽车消费报道”节目组在5年前调查老款宝来(2012年12月前上市的)时,老款宝来车尾是有防撞钢梁的,而且调查的另外几款德系汽车都有防撞钢梁,而被调查的几款日系汽车却普遍没有安装防撞钢梁。
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9 B# g4 S P, S$ ^" @ 资料显示,防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽,与车架纵梁连接,作为汽车被动安全的第一道屏障,防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。
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3 d6 U3 s. u7 A 既然被称为是汽车被动安全的第一道屏障,为何厂家会如此不重视?
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第一道防线% T# a1 e B% n8 J9 Z* t! D9 }
/ [3 ]! Z( D* K# S) O! ~) g 其实,一汽大众新宝来并不是唯一一款没有安装车尾防撞钢梁的汽车。$ m4 ?2 Z8 L( Q
0 O/ t3 w, E2 z' x8 m8 [0 p) X 中国汽车质量网的质量投诉数据显示,自2014年起至今,东风日产轩逸、东风风神、东风日产骐达、东风日产阳光、东风日产骊威、东风日产逍客、长安福特嘉年华、一汽大众捷达、一汽大众速腾、上海大众桑塔纳都存在未安装防撞钢梁的投诉。+ [9 ^9 \+ `6 A+ K- ]
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同时,法治周末记者也发现某些投诉车主已经收到了东风日产的厂家回复,“已经上报,请等待工作人员联系处理”。
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“目前10万元以下的合资品牌,80%的车型车尾没有防撞钢梁,比如:一汽大众新捷达、上海大众新POLO、新桑塔纳都没有车尾防撞钢梁,而10万元以上的合资车型,只有一汽大众新宝来一款车没有车尾防撞钢梁。”参与“中国汽车消费报道”、浙江电视台《小强实验室》节目录制的汽车专家汪英来在接受法治周末记者采访时表示。
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汪英来对法治周末记者说:“每辆汽车都应有防撞钢梁,汽车在撞击的过程中,通过防撞钢梁能将撞击的能量逐级地进行削减,这是汽车的第一道防线。如果这一道防线没有的话,汽车的驾驶舱框架在撞击时的撞击力就会非常大。”9 ?! O( C& K1 ]6 U* a
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“防撞钢梁能够在汽车受到撞击时起到作用。首先,在车身后围板将车身左右后纵梁连接的基础上,增加了后防撞梁的连接,提高了车身扭转的刚度,提升了汽车在极限工况下车身抗扭转的能力。”飞灵汽车网分析师Kimi对法治周末记者表示。
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8 t3 g% M# G- W( v3 h Kimi对法治周末记者指出,其次汽车在发生低速碰撞时,能有效的保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤,加之螺栓机械连接的防撞梁,可以减少维修成本。在掀背门车型中,后防撞梁设计位置的合理,还能在低速碰撞中保护尾门钣金的损伤。" U5 w/ ]; ?0 B! A" M% u
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为节约成本不安装防撞钢梁5 V+ T- }- F2 I* J/ N! d$ h
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“汽车车尾防撞钢梁目前没有标准可以依据,因此目前汽车车尾防撞钢梁存在和使用的材质,仅仅靠的是汽车厂商的道德约束。”汪英来对法治周末记者表示。$ w0 a# L/ M) r
- i7 _+ s* I7 h" W/ Q8 t 汪英来对法治周末记者分析,“一根防撞钢梁的成本大约在200元左右,我们按2014年大众新宝来全年销售22万辆来计算,仅车尾防撞钢梁一项,一汽大众就省下4400万元左右。如果我们从新宝来2012年12月上市算起,两年多的时间,仅减配车尾防撞钢梁一项,一汽大众就获得了一亿元左右的利润”。
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- J- E l/ k j- y! R& k7 M 汪英来接着对法治周末记者指出,绝大多数的韩系车车尾使用的是工程塑料钢梁,工程塑料梁的成本在几十元左右,而像一汽大众新宝来车尾减配防撞钢梁,变成泡沫后,成本只需10元左右。
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, K- _0 D: s# V3 z. M. Y “一般来说,汽车售价越高,防撞钢梁材质越好,厚度越厚,比如奥迪A6L车尾防撞钢梁的厚度是一般轿车的4倍左右。”汪英来说。
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汽车评论员丁华杰对法治周末记者指出,汽车厂商选择不安装防撞钢梁是为了通过减配增大空间,对于安全性的损伤肯定存在。“如果采用好的材料,优化设计能一定程度上弥补安全性,但是对于紧凑A型汽车来讲,出于成本的考虑,不会用太多的新材料和新工艺。”% j$ B: p* C; \
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另外,汪英来还认为是由于目前我国执行的汽车碰撞测试标准过低,只有正面和侧面的碰撞标准,而追尾的碰撞标准几乎“无法可依”,因此纵容了汽车厂商偷工减料。
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一向严谨的他们也开始变了。我们真好欺负啊~5 s& Y. A6 Q; d. n9 e% p- o
前几天看到我们和美国油价都是6的时候感觉一股燥热。(我们最好品质的还不如别人最差的油品,够什么汽车限购、摇牌、单双号........有意思吗?) t& g9 H/ \ U/ y# d
我们的标准、法规什么时候能和轨迹接轨呢。
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