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楼主: 2266998
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聊两句‘B1-熊斯基’，哈哈，看看研发与国家实力的问题

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dxx347
11#
发表于 2015-3-3 16:09:14 | 只看该作者
我们这承压设备只会用傻瓜软件计算。软件里没有的形式，要计算书？     对不起，软件里没有。

点评

2266998
设计涡轮机的家伙，跟你那里一样，软件里没有的，就丢一边，  发表于 2015-3-3 18:06
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塔格奥
12#
发表于 2015-3-3 16:18:31 | 只看该作者
7楼说的这个“理、数、象”不错，这几天不白吵架！
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迷茫的维修
13#
发表于 2015-3-3 18:02:04 | 只看该作者
突然想到霍尼韦尔的涡轮增压器，不知道里面是什么数学模型，技术含量在哪里

点评

原谅我今天
螺旋线大侠说得很有道理。不过对于国内的山寨厂来说，材料不是大问题，转子的加工更不成问题，最难的是轮子和流道的设计。当然，轴承的设计也是相当复杂的，不过现在已经有用在涡轮增压器上的滚动轴承了。  发表于 2015-3-4 18:41
螺旋线
在模型的基础上，有两个问题是核心的，这是工况决定的，高温，高速。吧唧，又被材料掐死了。正是耐高温材料包括其精密铸造和滑动轴承的发展，这东西才由天上坠入凡间。话说，涡轮转子的加工也是要求很高的。  发表于 2015-3-4 09:19
原谅我今天
看来还是老美最牛啊。现在博世和大陆都开始做增压器了，您觉得在这方面德国的技术能赶得上老美吗？  发表于 2015-3-3 18:49
2266998
日本也是来源于欧美，技术类似，没有价格优势，自然就没有像他们汽车一样大行其道，本质上说，日本发动机整个系列产品，没有什么先进性可言，所谓‘省油’是以牺牲特性为代价的，日本涡轮机理论与技术都不行  发表于 2015-3-3 18:43
原谅我今天
很好奇，除了美国三大品牌和国内一些山寨大厂之外，国内柴油机厂很少有用日本的涡轮增压器的。应该不是技术不行吧。三菱和IHI也做增压器呀，为什么中国市场就很少见呢。8爷有没有什么看法？  发表于 2015-3-3 18:39
2266998
可压缩流动模型，绝密的，你要是有了，可以在你那个地方买一条街，  发表于 2015-3-3 18:06
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建宁
14#
发表于 2015-3-3 20:33:36 | 只看该作者
B-1B机头有两个向下拉涡流的小翼，斯基没有，而且B-1B的头部侧面较平（据说是为了放下共型天线？）而斯基的头部截面基本上就是个圆形
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千月
15#
发表于 2015-3-3 21:28:36 来自手机 | 只看该作者
某所在的这一行业，大家都在搞得好像那么回事，实际上一问没有人知道为什么这样设计，大部分都是根据老外的东西测绘来的而已。要么就是些乱七八糟的东西。网上找资料，大家说的好像是那么回事，实际上没有一个人告诉你按照一个步骤怎样去设计这个东西。也许他自己也不知道。
会的在外企本部里，中国的那些分支给你些资料按着来就行了
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huaxiangis
16#
发表于 2015-3-3 23:58:59 来自手机 | 只看该作者
根本不明白数学模型是怎么一回事，求问怎么入门？
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