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楼主: b110087388
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关于齿轮,憋了好久的几个问题,请教高人

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31#
发表于 2015-1-13 20:26:48 | 只看该作者
都是些大课题。
! L% `3 H( {; y: A$ @9 w# x4 \

点评

这里边,机床、刀具、调整水平,国内都不高,所以想深究都无用武之地。  发表于 2015-1-14 17:00
您客气了!老师不敢当,互相交流吧。 修形大多从实际出发,能弄出来就已经不错了。更何况,像滚齿加工,能加工出齿形中凸的就谢天谢地了。哪里会再去考究齿顶修形曲线的具体细节。  发表于 2015-1-14 16:58
哦,找到了,的确是有轴线不相交的面齿轮。加工难度低的话,相信应用会很广的。  发表于 2015-1-13 22:14
三年前推的面齿轮,现在也不从事这方面工作,好些东西基本上就剩个大概印象了。  发表于 2015-1-13 22:10
老师,想请教个问题。见您发表过面齿轮的文章。以前推过面齿轮的方程,建出过模型,也算出来过接触区域。算的面齿轮是两轴线相交的,有没有轴线不相交的面齿轮了?我好像还没看到过,伞齿中的准双曲面是有的。  发表于 2015-1-13 21:21
目成老师好。这些只是读书时的一些疑问,本以为实际当中大家有很多替代解决方法了,尤其是修形这块的,没想到感觉还是没个方向。  发表于 2015-1-13 21:16
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32#
发表于 2015-1-13 22:07:12 | 只看该作者
关注齿根圆弧过度问题。
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33#
发表于 2015-1-13 23:44:59 | 只看该作者
一些不太明白只能自己找资料
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34#
发表于 2015-1-14 08:54:12 | 只看该作者
本帖最后由 冷水黄金 于 2015-1-14 09:52 编辑
( C5 K& F" D. j4 `. x- J& @% N7 g
# Z6 X& h3 Q. x应力公式都是根据固体力学和实际情况推导而来的。
! c( q9 C/ ^! M
; ~; w4 ]7 P" Z; c* y* w" V) O( \至于综合考虑各部分对齿轮的影响,我想应该从实际应用中来取舍,毕竟实际工况想面面俱到,是不可能的。平常手册中的各种系数就是实践经验的总结,如果想更精确的结果,只有实验了。  b4 T5 h3 m" |" y# F% C
  I7 W, z7 ]: @& C, K* d
有没有大牛给个准确肯定的答案?
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35#
发表于 2015-1-14 11:05:45 | 只看该作者
讨论基本到此为止,再深度就需要大制作了,比如超级计算机非线性有限元,经年累月的实验数据,这些个人与小企业根本不会玩的,但国内大企业也懒的玩,不差钱,国内解决不了找洋人。所以,就O了。

点评

所以timken的轴承贵啊~  发表于 2015-1-14 17:42
你看ISO6336就引用的Timken的数据。洛轴有吗?郑州所有吗?  发表于 2015-1-14 14:26
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36#
发表于 2015-1-14 13:19:49 | 只看该作者
关注中
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37#
发表于 2015-1-14 17:13:03 | 只看该作者

' G1 n/ g9 Q- K$ e这类偏置面齿轮,因面轮是模腔出型,因为可以不考虑机械加工,所以修形就可以自由一些。
" \+ ?0 }9 ]5 L! @7 O) Q  O0 A齿形我是按照幂函数,齿向是按圆。

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点评

请问大侠,“齿形按照幂函数,齿向按圆”具体是什么意思呢?是否是齿形按照给定一个幂函数切除多余,齿向按照给定圆切除多余?怎么评判修行质量呢?  发表于 2015-1-15 15:56
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38#
发表于 2015-1-15 17:27:01 | 只看该作者
关注学习
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39#
发表于 2015-1-15 17:31:59 来自手机 | 只看该作者
只能给你顶一顶来自: iPhone客户端
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40#
发表于 2015-1-16 10:45:28 | 只看该作者
纯瞎说一下
( U) w; \4 E) X" q! p1,理论计算方面,我想不管是接触问题,还是轴承,轴刚度计算问题这些都有现成的理论。但是理论计算一大堆,谁会去细细查看。/ r9 b4 t( C+ q" w& q
2,仿真方面,楼主提到几个关于仿真的问题,不论是网格种类和尺寸大小,这些都可以调整,都可以根据有限元的误差理论去控制。关键的问题是接触问题的相关参数如何设定,这就是要结合实际测试(先不说)。目前仿真如果只是考虑一对齿轮是否是足够的,因为影响接触的还有其他主要原因,比如轴的变形,轴承刚度,箱体的支撑刚度,温度影响,以及分析是静态还是在旋转考虑离心状态,都是关键因数,当然,还没有考虑安装误差这些影响。所以如果真正去仿真,那么必须将分析域扩大,从结构扩展到流体域。. t% }  R/ C6 k2 k) t- _  V" d8 a
当然箱体的刚度是一个部分,至于加强筋问题,一方面是增加轴承支撑刚度,一方面是减小箱体振动,当然还要利于箱体扇热。  h  {$ i) }- M
3,试验方面,齿轮,减速器这些也是衡量一个国家工艺水平的标志(特别是汽车变速器,汽车驱动桥),这些没有足够的测试,试验,很难说理论是否正确,很难与仿真结果相对比。4 L) ^8 y( d, N
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