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本帖最后由 b110087388 于 2015-1-12 21:14 编辑6 z0 K8 U/ |7 O- C
海鹏.G 发表于 2015-1-12 14:52
v' C' m$ H+ J+ ?5 W
请教楼主,
; C" k% x9 }8 u. l5 G1.可曾学过摩擦学,赫兹接触?
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2.楼主可曾在大的齿轮厂工作过,或者在实验室呆过?
/ D: {2 Q, x+ A/ J$ M2 \/ ^ 我看书就是想知道些实际当中用得着的东西,看的东西想知道个来历而已。 2 V: g4 C* J& b; ^. b' o3 d" s摩擦学理论不少,没有深看过,搞不清到底哪些理论有用。/ l9 y0 J# t- c+ i/ N ] 赫兹接触倒是看过,编过python的程序,与abaqus,ansys的分析结果比对过,差别不到5%,只是验证一下abaqus这个武器的精度如何,仅仅出了一个接触的那种椭圆形而已。随着接触参数的调整,有时差别还是不小的。- v7 D! l+ {9 Y; r 大齿轮厂没去过,了解的情况是修形按齿轮手册来,有些自动化程度很高的机床自动给修形量,也不知是否如此。个人感觉齿轮厂关注的是可以把既定的修形量给加工出来,至于修形量的确切值他们不关心。 $ }6 q9 p$ E1 a0 ]至于特别牛的实验室也没去过,也搞不懂具体做什么的。不过从文献来看,有搞振动的噪声的,故障检测的,其他的也不清楚。 & `8 @$ t& E% z. p接触应力这点没查到公式是怎么来的,感觉是个经验公式,但不确定。至于考虑太细节的东西,比如表面加工质量、表面硬度、油膜接触情况、齿面表面涂层等我感觉有些不实用,就没再多看。2 d! h! n: o" u, W) r" f 修形这个我感觉还是很实用的,修形量的多少与系统的动态性能关系太大了,所以一直比较关心这点。查到的资料里无非就是算个单赤刚度,多齿刚度,多齿时变刚度,然后就搞点动力学公式写一写,最后出个结论什么混沌状态呀之类的。简单的就是换个抛物线,二次三次曲线之类的,没啥实用价值。我没啥实际接触过齿轮加工及应用的实际场合经历,也搞不清各个牛x变速器公司的修形有何不同,一直很好奇。/ i: P2 m. }6 J: X5 K- L0 y 个人感觉修行量这点考虑系统变形的话,实际当中肯定是要有实验确定的,但实验也要有个整体思路,也要有个理论指导方向,不然实验成本太高了。其实我是想知道些实际当中的高水平传动系统的设计思路,这点我一直很迷惑。- _+ [1 a4 b1 G1 P+ f( J9 T* a, Z$ y
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