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楼主: b110087388
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关于齿轮,憋了好久的几个问题,请教高人

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21#
发表于 2015-1-12 16:13:23 | 只看该作者
看不懂,学习
22#
发表于 2015-1-12 17:36:56 | 只看该作者
牛人啊
23#
发表于 2015-1-12 18:49:32 | 只看该作者
支持,期待有后续、、、、
24#
楼主 | 发表于 2015-1-12 20:58:59 | 只看该作者
本帖最后由 b110087388 于 2015-1-12 21:14 编辑6 z0 K8 U/ |7 O- C
海鹏.G 发表于 2015-1-12 14:52 v' C' m$ H+ J+ ?5 W
请教楼主,
; C" k% x9 }8 u. l5 G1.可曾学过摩擦学,赫兹接触? " U4 E: _( e! v6 b1 Z2 r
2.楼主可曾在大的齿轮厂工作过,或者在实验室呆过?
/ D: {2 Q, x+ A/ J$ M2 \/ ^
我看书就是想知道些实际当中用得着的东西,看的东西想知道个来历而已。
2 V: g4 C* J& b; ^. b' o3 d" s摩擦学理论不少,没有深看过,搞不清到底哪些理论有用。/ l9 y0 J# t- c+ i/ N ]
赫兹接触倒是看过,编过python的程序,与abaqus,ansys的分析结果比对过,差别不到5%,只是验证一下abaqus这个武器的精度如何,仅仅出了一个接触的那种椭圆形而已。随着接触参数的调整,有时差别还是不小的。- v7 D! l+ {9 Y; r
大齿轮厂没去过,了解的情况是修形按齿轮手册来,有些自动化程度很高的机床自动给修形量,也不知是否如此。个人感觉齿轮厂关注的是可以把既定的修形量给加工出来,至于修形量的确切值他们不关心。
$ }6 q9 p$ E1 a0 ]至于特别牛的实验室也没去过,也搞不懂具体做什么的。不过从文献来看,有搞振动的噪声的,故障检测的,其他的也不清楚。
& `8 @$ t& E% z. p接触应力这点没查到公式是怎么来的,感觉是个经验公式,但不确定。至于考虑太细节的东西,比如表面加工质量、表面硬度、油膜接触情况、齿面表面涂层等我感觉有些不实用,就没再多看。2 d! h! n: o" u, W) r" f
修形这个我感觉还是很实用的,修形量的多少与系统的动态性能关系太大了,所以一直比较关心这点。查到的资料里无非就是算个单赤刚度,多齿刚度,多齿时变刚度,然后就搞点动力学公式写一写,最后出个结论什么混沌状态呀之类的。简单的就是换个抛物线,二次三次曲线之类的,没啥实用价值。我没啥实际接触过齿轮加工及应用的实际场合经历,也搞不清各个牛x变速器公司的修形有何不同,一直很好奇。/ i: P2 m. }6 J: X5 K- L0 y
个人感觉修行量这点考虑系统变形的话,实际当中肯定是要有实验确定的,但实验也要有个整体思路,也要有个理论指导方向,不然实验成本太高了。其实我是想知道些实际当中的高水平传动系统的设计思路,这点我一直很迷惑。- _+ [1 a4 b1 G1 P+ f( J9 T* a, Z$ y

点评

估计都能把刘博士祖师爷李润芳老爷子给憋住,哈哈~~开开玩笑 发表于 2015-1-14 17:43
固体力学 发表于 2015-1-14 08:50
所以说嘛,这些问题,估计也能把刘博士给憋住。退而求其次吧。就像998说的,他为什么不玩发动机。 发表于 2015-1-13 08:24
25#
发表于 2015-1-12 21:01:50 | 只看该作者
你这随随便便一个问题都是个大课题啊。。
26#
发表于 2015-1-12 21:27:30 | 只看该作者
关于修形和箱体 是厂子的经验积累。。。
27#
发表于 2015-1-12 22:06:29 | 只看该作者
最近也在关注关于齿轮生产的工艺问题,但相比于楼主的问题,我突然觉得自己肤浅了,顶楼主
28#
发表于 2015-1-12 22:10:18 | 只看该作者
围观学习
29#
发表于 2015-1-13 05:14:24 | 只看该作者
关于齿面接触应力的测量,应该是结合采用三维应变花埋丝(embedded three -dimensional Strain rosettes)技术。

评分

参与人数1 威望+1 收起理由
海鹏.G + 1 问题描述清楚,显得很专业!

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30#
发表于 2015-1-13 20:07:55 | 只看该作者
专业工程师分析下吧
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