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@刘景亚及各位方家 ! d2 o( H4 D! Z! ^3 M9 W8 W9 b! W& X7 O4 I# ?4 l* @ 本人有些问题一直没搞明白,希望能得到一些解决问题的思路和方法。 ! G* I) _* B6 b- d3 l1 V+ D+ }2 `' x( \! e
5 X1 _, v" U! d6 U1、美标和iso的齿面接触部分的应力是不同的算法,得到的结果差别不大,以前算过一对斜齿,差别不到5%。% ^$ @( O* P5 m$ T+ `" I 算刀具轨迹,切除多余材料,最后得到齿轮模型,用这个进行分析。齿根可以基本呈现出接近于现实中的齿轮。接触区域很理想,但是调整网格大小或者接触的阻尼系数,对分析结果影响很大的。 . V, G# j+ }0 v8 x" a B$ h, _& ~5 ^5 d+ h$ ^1 Q4 w我想问的是这个接触应力是如何确定分析结果是正确的?; {4 t- x$ D6 ` 这个接触应力是啮合过程中的,个人实在想不出该如何在现实当中检测?: |4 `+ c2 `2 C6 ^, {* T / p( d, I8 t/ l; N 2、单对齿啮合,考虑轴、轴承的变形,这时该如何来确定修形量呢?1 n8 y7 g' K$ W- r/ j* P6 w 个人查以前查资料时发现的论文感觉都有点虚,不敢信。想听听各位方家的看法? + B8 e/ z- k) X% t& o1 L4 Q/ K3 v3 b" O 3、进行齿面接触分析时您是否用六面体网格?个人感觉四面题和六面体的结果无太大差异的。$ B' ~( c; V) ~+ d w 考虑轴系时是否用romax或者其他软件5 l! S4 X4 ~* E+ W' j; C% Q
9 `* t' M- M" `4、有人说齿根过度圆弧 对齿根应力和润滑有好处。 5 ?) I& ^% z/ k n# W( v Z" s齿根应力肯定是有影响的,对润滑有好处我可以想想的出。但具体的资料没查到到底是如何去影响润滑的?! B' l! d& N* s; K 各位是否可以给些这方面的参考文献?) P8 g9 ~5 d) _6 W K! [ 2 A) j3 G# m$ k' U; o& s 5、以前变速箱的分析,也就是草草给个结果,至于是否真确不清楚。' {# K1 G1 A- z 当时看那个壳体的模型,筋板布置很没规律,在我这个菜鸟看来就是杂乱无章。0 {! D2 e) k$ K. Q 当时一直到现在起,经常查壳体的一些资料,但都没有感觉比较透彻的文章。! k1 H5 n2 [0 q. |5 Z1 ^. _
8 d# K# H1 p- C很想知道老外是依据什么把壳体设计成这种结构的。我的猜测是依据震动受力噪音轻量化等原则的,但分析结果是很多地方载荷很小,完全没必要加筋。热分析也做过,感觉有很多没必要的结构。一直到现在我都很困惑。 + G0 }* V8 a& q0 B* s希望各位能给我一些方向去,我好知道该看什么书。 $ f. i) q+ a* D( L" I8 ^ 2 m1 ~0 M2 s, D6 M- Q# ]0 k本人学生时看过一些齿轮的东西,但都是虚的,真的东西没做过,纯属自己闹着玩,有些概念可能理解的很不到位,提的问题有不少幼稚的地方,请各位包涵。% R2 S# q$ D( q4 A ^% }; \
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