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还是扯淡,说‘为什么红毛行,你就不行?’ |
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上,换了俺的这条命“。
记得一年,做客,赶上邻里纠纷,劝回来,这位某省厅公安处长还不依不饶:“说什么打过淮海,那TM是大兵团作战,谁知道你在里面是个什么角色?老子当年打游击30多人对一个团,最后是队长看俺小,打昏俺并趴在俺身...
问他自己?你等着吧。哈哈。
扯蛋,谁不会啊。俺那时干的就是这个,不在一开始就忽悠好谁要你东西。可是,一提到请教,立马没戏,客气的请你“看书”,NB的,直接就是俺这里XXX的XXX,反正立刻就是江湖混混的嘴脸,打不过的不怕,俺身后有老大。
俺打听到他家,上门求教,可是人家根本不甩你,门都没开。
有时候,人家会避重就轻的。以前为了生活,俺做过上门推销,说实话,干那个至少当时比干机械来的多,那时国营工资也就56百,不够俺两天的,但是为了一个机械问题,俺买了礼物找到当地一位高校的老师(俺不认识)
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技术这东西,其实没有保密的东西,保密,是因为你不懂,他可以用这个赚钱,你把他说破了,他知道你懂,自然就可以跟你公平讨论一个事情,该赚钱就赚合理的钱,就没法宰你,全球都通用,
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确实如此
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后面要资料的大侠们,请自行搜索 <Handbook of bolts and bolted joints> 一文档。不便发送请谅解。
螺栓资料能发份给我吗?谢谢了。 lu0700110132@163.com
零侠,您说的螺栓资料能发份给我吗,谢谢啦。bfmgeo@163.com
发一份呗,谢谢LIUJIANLINKANGTAI@163.COM
零侠,求电子档,谢谢了。zysdiqi@163.com
zerowing大侠,附带的传一份电子版给我,谢谢。zjnyxhlove@126.com
略屈服,弹性线平移,屈服极限提升,,确实如此,以前搞冷矫直,遇到过类似的问题,也没个定量分析,就凭经验胡来。
车出来的螺纹真遇到过,M64螺纹是车的,内六角是焊上去的,是国内 X 重,操!
8爷,,如果你在德国,米国,不懂材料,也只能做个通用型,且不深刻的工程师而已,因为材料有人替你把关,但在中国,哈哈,不懂材料,估计最后就是坐牢了,我可不想坐牢!
对于技术性分析,鬼子要求认真严谨。
鬼子对断裂类型及原因要求精确分析,我之前做过一个主轴断裂分析报告。里面有完整的计算分析过程,自以为很到位。交给总监看。因为没有对断裂形式进行分析说明,没有通过。材料是俺的弱项,一定要克服它。
谈到一定程度,就一定触及马氏体问题了,形态,分布,不谈这些,就没法谈寿命,因为寿命是以这些东西为基础分析过来的,一个螺栓断了,看断口就知道原始组织合不合格,你不侃到这个程度,凭什么信你?红毛就能
说挺好的,这些都是理论了,当触及材料实质的时候,比这个还要深多了,继续学习吧,光一个螺栓寿命,拧到什么力矩的时候,有什么寿命?材料对寿命的影响到底有多大,就可以扯淡几天,谈各国材料,最后懂的也就俩人
干磨损伤,就是干磨损引起的点蚀。也就是平常说的粘扣。一旦发生了,螺纹就废了。你可以用,但不能再拆。拆下来就是废的。要重新做。
哈哈,必须得强烈底赞一个,拧螺栓与拧螺母都是不一样的;拧的过程中,摩擦系数因为从静摩擦到动摩擦,这也会影响强度的;您说的干磨损伤,我再去找资料看看,然后向您请教,谢谢!
零侠也给我发一份吧,312330808@qq.com,先谢谢了。
houbaomin0620@163.com
螺纹的东西,再深了俺也不敢扯了。比如松弛,比如磁压缩。俺现在是看周边资料,然后反馈回去想螺栓问题。
8爷发的直升机的资料,还涉及其他的东西,就是摩擦。这个你要吃透,你要知道你拧紧的过程中摩擦系数的不确定性。你要知道干磨损伤,这些都看了,回头再想为啥细牙螺纹容易被剪。哈哈。
没有什么能推荐的教材。特斯拉大侠之前那本看了看还不错。我手头大多是标准。然后就是四处搜罗的关于螺纹的论文报告之类的资料。你可以给我留个邮箱,我把特大侠那本的电子档发给你。
zerowing ,佩服您,您说的,哈哈,也是为什么螺母,特别是高强螺母不能二次使用的根本原因了,因为有部分牙已经塑性了,您看8爷以前发过直升飞机的驱动安装螺母的资料,就知道螺母重复使用之后预紧力比之前小多了。
零式大侠能否推荐些国外关于螺栓的基础教材,谢谢!
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